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該就是了，你關上門我試試看。”
關上無框車門後輕踩一下油門或者說是電門之後，車在車庫內緩緩啟動了。
因為高凌宇是第一次駕駛所謂的方舟反應爐電車，電門控制的很小心，所以車速也不快，儀表顯示屏上也就2英里不到的時速，換算成公制單位可能3公里出頭的時速。
過程中完全沒有內燃機引擎的轟鳴聲，甚至電流聲都沒有，只有不斷升調的嗚嗚聲彷彿科幻片裡未來引擎發出的聲音。
停車後，高凌雲說道：“在我沒研究完之前，這臺車咱們先不開出去，要不然人隨便一問我都沒法解釋。”
楊韻怡點頭同意：“那兩臺車倒還好，我們製作一份外觀申報圖，讓戴姆勒和馬丁備案一下，我們再到這邊海關當作限量款車型申報就可以糊弄過去了。”
“我也是這麼想的，國內是要麻煩一些，國外的話就簡單了，那邊概念車都能上牌。“
隨後高凌雲問道：“你還記得剛剛韋德說的國產電動車吊錘奧迪嗎？”
“嗯！我記得他說除了底盤和運動性，其他全方位被吊錘。”
楊韻怡好奇問道：“底盤和運動性真有那麼難麼？其他全方位超越了，這兩個領域還是不行？”
高凌雲解釋道：“運動性和底盤調校其實是一個東西，有了後者前者就出來了。”
“但是底盤調教這個領域，就算是咱倆去新建立一個汽車品牌，如果沒有老牌車企的幫助，我們可能要幾年甚至十幾年才能達到它們現在的水平。“
“啊？這麼難嗎？用錢砸也不行？“楊韻怡愣住了。
“不行，老牌車企的底盤是幾十年積累的資料堆出來的，什麼材質能在多大載荷和橫向G值情況下保持車身剛性？“
“什麼樣的懸掛幾何能滿足哪種路面的各種需求？“
“多大的剛度能讓車身保持剛性的同時不會把多餘震動傳遞到座艙？“
“等等各種方面，這些都需要大量資料才能儘快找到解決方案，否則只能從零開始一步步去測試去試錯，當我們還在內部測試的時候，人家下一代車型已經上市了。“
高凌雲總結道：“雖然面對如此難以逾越的鴻溝，國內車企還是要勇敢跨上路，否則一輩子在這個方面被人拿捏。”
楊韻怡也明白過來：“所以電動化，也是一個彎道超車的方向吧？汽車除了底盤，還有引擎和傳動系統，這兩個方面也需要大量資料才能加速研發，甚至某些方面還可能存在技術壁壘。”
高凌雲點點頭：“沒錯，電動化就是彎道超車，否則也不會在電池技術沒有突破的情況下，未來的國內車企選擇電動化道路。”
“我記得好像先有電動車才有內燃機車對吧？“
“是的！電機一直有能量轉化率高，功率強的優點，但是能量儲存方面存在天然缺陷，甚至一百多年後的今天也沒有重大突破。“
“二戰的時候保時捷甚至搞過電動坦克，但是充電十小時，執行5分鐘，這效率就被化石能源取代了。“
“原來如此。“
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