第059章 總理要來

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是包含了五個縣級市的“大吳城”。鹿城、松陵、海虞、張港、湖倉，這五個虎虎生威的縣級市，只要少了一個，吳城的排名就會大大地倒退。在吳城2000年的gdp、吸引外資、自營出口額三大指標中，分別有67%、60%、50%是代管的縣級市創造的，而梁溪相應的比例分別為42%、34%和25%。所以，蕭宸甚至，其實吳城並沒有如外界所認為的那樣擺脫了“小馬拉大車”的局面。而鹿城、海虞和張港似乎都不滿足於經濟上的富足，他們或是希望升格成為地級市，或是希望擺脫吳城的影響。在蕭宸想來，未來的蘇南，很有可能成為我國行政區劃改革的試點，究竟會採用哪種方式？如今還是未知之數。但可以肯定的是，隨著下屬縣級市實力的增強，吳城也好，梁溪也罷，都無法阻止他們離心的步伐。這是又一次城市體系的蛻變，今後的蘇南，必將產生和吳城、梁溪、延陵一樣新的中心城市，而城市的競爭將不是“集團式”的競爭，而歸結到中心城市的競爭。吳城能否在那時傲視群雄？還是未定的答案。

至於今年年初江東省提出的關於“吳梁延都市圈”的說法，蕭宸和楊維責在知道以後，心裡第一時間想到的都是一個問題：誰是中心？

在江東省提出的三大都市圈中，其他兩個都用中心城市的名稱來命名，惟獨吳梁延都市圈，讓專家和官員們感到十分棘手。《吳梁延都市圈規劃》的出臺，就是為了解決蘇南地區的諸多問題。

說起來，延陵的市民對於誰是中心的問題不太關心，原因是延陵在都市圈中地位最弱，只希望延陵能穩定在第一梯隊的位置就已經比較滿足；吳城對於誰是中心的問題也不做聲，不是不爭，而是心底裡覺得吳城自然是都市圈的中心。倒是身處都市圈地理中心的梁溪人，對這個問題思考得多，謀劃得多。梁溪已經失去了不少機遇，如果再不抓住這次機會，就會徹底地落伍。

梁溪自近代以來就一直是蘇南的工業中心和商業中心，又處在蘇南“井”字形交通網的中心樞紐，作為中心城市的功能比吳城要強。梁溪如何把自己的絕對優勢保持下去、把相對優勢做得更強、把薄弱的環節變得不弱，成為梁溪能否在“吳梁延都市圈”中心城市的競爭中扭轉劣勢的關鍵。

梁溪的絕對優勢在於自古就是重要的交通樞紐。特別是近代以來，京杭運河和京滬鐵路這“一縱一橫”的骨架確立了梁溪作為國內外商品在東南地區集散地的地位。“二傳手”的作用曰益明顯：來自東方的商品源源不斷地從梁溪流通到全國各地，而東方急需的原材料也是經由梁溪運達東方。進入20世紀90年代，滬寧高速公路、梁澄高速公路、新長鐵路和江陰長江大橋的相繼建成，使得梁溪成為華夏交通網路的重要結點。可以說，鐵路、公路、水路，都在梁溪交會了。但作為交通樞紐，梁溪還有一個心病：那就是梁溪的航空運輸至今還是軟肋。伴隨著碩放機場收歸金寧軍區，梁溪這惟一的航空港即將失去功能。在江東省報請政務院批准的城鎮體系規劃中，專家們將遠期幹線機場的地址選擇在梁溪的北部。新機場落址梁溪，絕對是梁溪加快發展的新契機。

然而新機場的訊息一曝光，便讓梁溪周邊的兩個城市緊張起來。延陵宣佈將加緊對奔牛機場的現代化改造，吳城則婉約地在官方報道的一個不起眼的角落宣稱要造一個參與國內航線營運併兼顧新加坡航線的機場。如此方圓兩百公里內就有三個國際機場，再多一個，豈不是重蹈珠江三角洲的覆轍？

當延陵和吳城都顯現出爭奪機場的意圖時，梁溪建設機場的步伐就不可能再乖乖停留在江東省的時間表上了。吳靜(吳城-靜海)長江大橋即將建設，梁溪交通樞紐的功能勢必會有所減弱，但梁溪和吳城在交通方面的競爭就好比“第二代”和“第一代”的競爭，有了實力，梁溪如何保持這個“絕對優