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升力風扇採用的動力系統是渦輪發動機和多個旋轉的螺旋槳,能夠產生大量的推力。

風扇本身是一個巨大的螺旋槳,透過高速旋轉產生氣流向下,從而產生垂直向下的升力,從而實現垂直起降和懸停。

因此,升力風扇在軍事、民用和科研領域都有廣泛的應用。

在戰鬥機上面,搭配升力風扇就是為了平衡後方渦扇發動機的分力,如f-35b和哈里爾戰鬥機。

當然,也只有失量噴管才能實現垂直向下的推力,前方升力風扇的推力比較小,所以要求重心要儘量地靠後。

沐陽的飛龍地效飛行器要求搭載四個02j加力渦扇發動機和4個升力風扇,每個升力風扇的滿推力要求是15噸。

升力風扇的製造和設計需要考慮許多因素,如旋轉的螺旋槳即葉片的材料、形狀、尺寸等。

最難製造的當然是葉片,升力風扇的葉片質量佔大部分重量。

如果單個葉片很重,旋轉速度就不能快,而且產生巨大的水平力,對旋轉軸來說磨損太快,而且不穩定。

所以,要求葉片的材料為低密度,比如用鈦合金或鋁合金。

光低密度還不行,葉片內部最好是鏤空結構,減輕重量。

星海集團擁有金屬3d增材技術,製造葉片太容易了。

對星海集團來說,如何把升力風扇推力比加大才重要。

沐陽來到研究升力風扇的實驗室,專案負責人看到董事長來考察,幫他介紹專案結果。

“最終推力比是多少?”

“單臺升力風扇重量為4.3噸,滿推力15.5噸,推力比為3.60。”

“好,不錯,滿推力情況下,轉速達到多少了?”沐陽讚道,這個推力比是極高了,一般極少能達到3以上,像f-35b戰鬥機的升力風扇推力比為2。

這畢竟不是渦扇發動機。

推力跟轉速、葉片結構和涵道直徑有很大關係,而推力比跟升力風扇的重量有很大關係,星海集團的升力風扇能有這麼高的推力比,主要是葉片質量很輕,但結構強度並不差。

“每分鐘了。”

沐陽點頭,其實,升力風扇沒有那麼神,如果不是為了在狹小的空間內垂直起降,為了可以懸停在空中進行觀測或搜尋等任務,論速度和運載能力都不如沒有升力風扇的戰鬥力。

升力風扇增加了飛行器的結構複雜性,增加了重量,在高速飛行時,它是不執行的。

像f35b,垂直起升時,要把升力風扇的頂端通氣蓋開啟,等到可以水平飛行時,才把蓋子關閉,同時把升力風扇停掉。

同樣的,沐陽的地效飛行器,飛行起來後,也要把升力風扇關閉。

如果不為了垂直起升,滑行起飛和降落也行,把升力風扇去掉,省了接近20噸重力。

但有了好處也大,起升降落可以控制得很好,比較安全一起。

這個地效飛行器的專案,一共三個核心,升力風扇、02j發動機和平衡系統。

目前三個核心都已經完成,已經開始大組裝了,順利的話,預計四個月左右就能完成大組裝並試飛。

翼展:85-90米,機長:80-90米,機高:15-17米。

星海集團總部基地沒法進行大組裝,組裝之後也不適宜進行試驗起飛。

大組裝工廠在陽富區的火箭製造工廠,那裡有足夠的車間空間和空地,離錢江也很近,再行駛到大海上進行高速試驗。

火箭基地空間更加大,不過運輸過去有些麻煩。

不過,沐陽還是建議先與相關部門溝通,畢竟地效飛行器不簡單,到時候大組裝完之後不允許試飛就麻煩了,那

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