第306章 新能源汽車電池

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折，冬天打個6折，甚至5折都有的事，這跟賣房子還有公攤面積有什麼區別。

在2022年，也有一款千里續航1008公里的車子，但指導價達到46.96萬元，而相同馬力，差不多的配置，續航六百公里的才賣二十多萬。這個光加電池數量，車重就多出來了，價格加得離譜的也沒什麼意義，廠家為了宣傳品牌專門推出這款車，實際上沒什麼冤大頭買的。

沐陽目前不打算造車，他只想搞電池，以後造不造車很難說，說不定哪天興趣來了就進入新能源車競爭。

況且，制約電動汽車發展的核心並非電機，而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包。

電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些使用者體驗最重要的部分。

所以，未來哪輛新能源車好不好，跟他沒有多大關係，只要使用他的電池就可以了，除非他造車。

新能源汽車作為時下最火的賽道，電池註定是繞不開的話題，最具有代表性的，莫過於未來的麒麟電池好與刀片電池。

即寧得時代的麒麟電池與亞迪的刀片電池，從材料體系來說，前者是三元鋰電池的代表，後者是磷酸鐵鋰電池的代表。

當然，寧得時代也有磷酸鐵鋰電池，比如未來小鵬p7車的電芯就是。

在三元體系中，寧得時代無疑是國內領軍者；

而磷酸鐵鋰電池體系，自然是亞迪最牛叉。

在未來許多年，特絲拉的電池供應商一直都是松上公司供應，直到2019年，國產特絲拉model

3開始同時使用松上和lg動力電池，接著到2020年特絲拉又宣稱，寧得時代將作為特絲拉在華的動力電池供應商。

所以2020年後，市面上新出的特斯拉，大部分都是採用寧得時代的電池，一小部分是採用lg動力電池。

特絲拉旗下的車型使用的都是三元鋰電池，這種電池的正極是使用三元材料製作的，即鎳、鈷、錳。

但有些三元鋰電池也會使用鎳、鈷、鋁來製造正極。

三元鋰電池的單位體積的能量密度要比磷酸鐵鋰電池高（大概是1.8倍到1.1倍，看各家技術），與磷酸鐵鋰電池同等能量密度，而且電池體積更小，相同大小的三元鋰電池可以提供更高的續航。

另外，三元鋰電池的迴圈充放電效能更加好，正常情況下可以迴圈充放電2000次以上，不僅壽命長，長年才需要換一次電池外，還能在極冷環境下也能完好的生存，所以在冬天的時候續航沒有磷酸鐵鋰電池掉得那麼厲害。

行業內選車，有句話“長江以北用三元，長江以南用磷酸鐵鋰”，還是有一定的道理的。

當然，三元鋰電池弱點在於穩點性較差，如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生。從這方面來說，安全性比不過磷酸鐵鋰電池。

各家都說自己的電池好，從後世市場來看，亞迪的磷酸鐵鋰電池自供的多，而寧得時代的三元鋰電池向多家新能源車企供應。

但是，不能從這點上判斷寧得時代的電池就比亞迪的電池好，而是寧得時代它只是電池供應商，不是車企，而亞迪是車企，自然不想把自家電池供應給競爭對手。

兩種電池各有優勢，如果想進入電池領域，也沒必要放棄其中一個，但不得不重點發展其中一個。

當然，工業電池也不僅僅三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，比如還有鈷酸鋰、鈦酸鋰等。

也許，沐陽能發展新型別的汽車電池，不一定採用以上材料型別的電池。

但不管發展哪一類材料電池，安全、電池的能量密度、抗高溫低溫效能和充電技術，電池的四大難度，都必須考慮周到。

沐陽對電池不熟悉，如果真的