第282章 星海集團又多一項世界第一

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範圍內，都符合厚板要求，但實際公差已經達到0.2毫米了，這個公差可是非常大了！

不同爐號的板厚不穩定，汽車廠的鈑金工程師可要罵娘了。

“老子不幹了！”

“必須採購板厚穩定的鋁合金板，要不沒法批次生產，調工藝要調死人呀！”

總得來說，光從材料尺寸和硬度測量來看，星海集團的這兩爐鋁合金板很優秀。

國內鋁合金工廠沒法比，拿到國際上對比，肯定是頂尖的鋁合金板。

接下來的工作，那就不是質量工程師的事了。

研發工程師讓工人切割取樣，然後拿到機加工工廠去加工試樣，要進行機械效能測試。

下午四點鐘切割好，司機拿貨到總部基地機加工車間進行加工試樣。

第二天上午十一點鐘時，機械效能結果出來了。

每個爐號的板，每個拉伸、衝擊實驗取三個試樣，由於板薄，彎曲是正彎，要求4個試樣等。

1號爐，拉伸做了三個試樣，屈服強度分別是255.66mpa、251.23mpa、258.42mpa，抗拉強度分別是315.63mpa、311.43mpa、318.55mpa。

2號爐的資料與1號爐相差不大，比較穩定。

這個強度，比進口的優異10%左右。

對汽車廠來說，也許這個並不重要，主要是塑性，即延伸率。

因為要考慮到冷變形制造複雜結構的車門。

星海集團的這6個拉伸試樣，經測量後。

延伸率在25%-28%之間！

要求至少20%，符合要求。

工程上常將延伸率δ≥5%的材料稱為塑性材料，如常溫靜載的低碳鋼、鋁、銅等;

而把延伸率δ≤5%的材料稱為脆性材料，如常溫靜載下的鑄鐵、玻璃、陶瓷等。

實際上，想冷變形結構複雜的車門，如果延伸率低於15%，如果變形比較大，就容易出現裂紋。

延伸率和強度是矛盾，金屬材料強度越高，延伸率就越低，這是所有金屬材料的規律，沐陽是沒法改變的。

在4月21號，下午四點鐘的時候，沐陽收到鋁合金廠的實驗資料包告。

成功了！

材料優越。

而且，生產非常穩定，已經實現批次生產。

如此，星海集團又多一項世界第一：鋁合金汽車用板！

過兩天，同城的喆利汽車高層要過來考察。

沐陽對此次考察非常重視，他要親自陪同，如果批次生產不順利，那他就尷尬了。

喆利集團總部在h城，在江南省寧城、湘潭、蓉城、寶機、晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。

上氣大眾、一氣大眾和上氣通用（氣＝汽）依然穩守國內汽車產量前三，喆利汽車在前十名，到了2018年，就攀升到第四名。

大眾品牌在轎車領域一直處於優勢地位，朗逸、捷達、速騰、寶來、帕薩特等轎車長期位列銷量排行榜前20位。

南北大眾累計銷量超400萬輛，佔據華國乘用車市場份額的18%。相當於東風日產、本田和豐田兩家合資車企共5家日系品牌車企之和。

上氣大眾，光聽名字就知道是合資了，即國產上氣+國外品牌大眾，除此之外，比如東風日產、bj現代、廣氣本田、一氣豐田、東風本田、廣氣豐田、粵城豐田等。

汽車行業內部資金關係比較複雜，一氣、東風等集團全國各地有很多生產基地，當然，這些大國企的人際關係也複雜。

喆利汽車是李舒福白手起家創立的，內部人際關係沒有國企那麼複雜，這是