第456章 新的進展,喜憂參半
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行器的發動機分為兩種,一種是吸氣式,另一種就是火箭噴氣式。
說到底,前者是航空,後者是航天,完全不一樣。
吸氣式,顧名思義,就是從高空中吸入氧氣,進行燃燒,即氧化反應。
如果沒有氧氣,也沒法進行燃燒。
在太空中,氧氣稀薄,火箭噴氣式是自帶液氧。
當然,目前的飛行器只有兩種,說不定,沐陽發明了不需要燃燒類的飛行發動機,比如足夠的電池能源或可控核聚變技術。
目前來說,還是比較遙遠的。
航空發動機,目前分為三種:活塞式發動機、燃氣渦輪發動機和衝壓發動機。
活塞式發動機是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機,用於帶動螺旋槳或旋翼,目前還是有應用,並未淘汰,小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機,只是已經不用在民航上而已。
燃氣渦輪發動機包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機,都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。
渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機;渦輪軸發動機主要用作直升機的動力;
渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機;渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。
民用客機以渦輪風扇發動機為主,其優點是推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低,飛機航程遠,因而被廣泛應用於民航客機。
C919用的也是渦輪風扇發動機,沐陽準備研究的也是這一類。
下午時候,沐陽突然接到上飛公司總設計師、兼副總經理吳輝院士的電話。
沐先生,你好。
吳院士,你好,很久沒見你了,最近身體還好吧?
身體老樣子了,挺好的,到了我這個年齡,多多少少有一點毛病也正常。此次打電話給你,是C919已經在年初已經完成大組裝,除錯完成,在三月份,全機靜力試驗成功,在五月份已經透過首飛放飛評審,大後天計劃首飛,如果有空的話,可以來參觀。
電話那頭,沐陽可以感覺到吳院士的激動。
沐陽也想不到,C919放飛稽核進展這麼快,比歷史快了將近三年時間。
恭喜,恭喜,可喜可賀。他思索了下,感覺去看也沒有什麼意義:我這邊抽不出時間,最近進入科研關頭,就不能去現場看首飛了。
沒有星海集團和沐先生幫忙,進展絕對也沒那麼快,採用星海集團的金屬3D增材裝置製造,快了至少半年時間,同時,沐先生來上飛指導工作,解決了許多關鍵問題,我真不知如何感謝沐先生了。吳輝院士真心感謝。
吳院士你客氣了,我也希望國產大飛機早點上空。
是的呀,民航大飛機,我們可是等了幾十年了,哈哈。吳輝院士欣喜說道,同時有些遺憾,哎,只是沐先生不能到場一起見證首飛,感覺有些遺憾。
不過,科研關鍵,理解。
沐先生,我就不打擾你啦,有空來上飛,隨時歡迎你來指導工作。
好的,會有機會的。
沐陽理解吳院士的心情,也許那是他們一代人,甚至三代人的夢想。
只是,讓他們沒想到的是,就算C919試飛成功,拿到適航證,他們也想不到,醜國給他們挖了一個大坑,不讓CFM國際公司向上飛公司出售LEAP—1C發動機。
沐陽跟吳輝院士提醒過,他也知道存在這個隱患
,只是不知道幾年後來得沒有那麼快,醜國那麼果斷。
如今,事已至此,提醒也沒有用。
沐陽進入C919專案的時間節點比較晚,他一個人也
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