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後停車，把前面2302次的補機摘下，與救援列車連線，將救援列車推送出1道，在區間暫時等待。把2302次的車列推送進空閒的1道。
救援列車的機車從2302次後部摘頭，再次進入3道。發生事故的機車只是前部的機車上了土擋脫軌，後部的煤水車還線上路上。救援人員再次將這臺機車的機車和煤水車分解，將煤水車牽出3道，送到1道2302次車列的後面停留。機車退出1道進入2道等待，停放在區間的救援列車被推送進2道，救援列車的機車再次與救援列車掛在一起，2302次列車本務補機從救援列車上摘頭，回到1道停留。救援列車則從後部再次進入3道，行駛到事故機車處，啟動救援列車上的重型啟重機，準備開始救援。
此時，安全監察對事故現場的調查取證工作已經完成，退出現場，救援工作正式開始，接下來的工作救援人員得心應手，只用了1個多小時的時間，就把脫軌的機車吊回到軌道上，然後立即對事故機車的破損情況進行檢查，至此，事故救援工作基本結束。
上午8點30分，路局安全監察室主任趙子方帶領著三位副主任以及安監室的同志趕到了現場。聽取了齊軍及李德全對事故調查分析的彙報，對事故進行了再一次的分析研究。
上午10點，桐水鐵路分局主管安全的副分局長唐世強和分局安全監察室的同志，以及古江機務段主管運用的副段長張軍和安全科以及運用車間主任欒大鵬等人，還有古江列車段主管安全副段長等人趕到了現場，趙子方立即主持召開了“11.11”列車冒出出站訊號機險性事故的研究分析會。
事故的責任很明顯，事故主要是2302次列車主機司機擅自關閉了自動停車裝置，並在列車執行中打盹睡覺造成的，因此定古江機務段負事故的主要責任。古江列車段運轉車長在執乘中睡覺，沒能及時防止事故，定古江列車段負次要責任！
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