第129章 拜訪專家,確定發展新方向
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經與各汽車零配件廠有合作,不會輕易改變供應商。
除非,郝強做的汽車零配件是市場上沒有的,或者說,他的產品非常好,技術領先,而且價格低。
但是,2、3級技術商店提供的技術,處於國內一流技術,還沒達到完全領先汽車零配件廠的條件。
摩托車技術要求就低許多,門檻較低,以它為切入口,會更好一些。
除非,他自己直接搞汽車,自研自產自用。
但以他目前的資金情況和技術底蘊,根本不可能造車。
沒有幾個億打底,根本玩不了。
而且,國內汽車零部件技術尚未成熟,這也是為什麼,如今的國產汽車質量不如合資車。
光靠郝強一個人是搞不定那麼多汽車零部件的。
“小郝啊,你很有想法,也挺不錯的。”
鍾教授認真聽了一會兒後,提醒道,“不過,商業上的事情,我確實無法為你提供太多意見。
我只能基於我所瞭解的情況,為你提供一些參考。
最終的分析和判斷,還需要你自己來做出。
在技術領域,只要是我所擅長的,我非常樂意與你分享和交流。”
郝強聽後,深表感激:“謝謝鍾教授,您在這個領域的技術造詣,無疑就是權威。”
如果鍾教授過於自信地談論商業事務,郝強反而會感到不太靠譜。
鍾教授微笑著說:“小郝啊,權威這個稱號,只是外界的一種說法,別太當真。
我們身為科研工作者,如果被困在自己的思維桎梏中,那就很難實現真正的創新。”
郝強點頭表示贊同:“嗯,學生受教了。”
他深感鍾教授的話很有道理,有些專家因為過於依賴過去的經驗和判斷,而無法跳出自己的思維圈子,這在一定程度上限制了他們的創新能力和視野。
然而,鍾教授卻能夠時刻保持開放和謙遜的態度,不斷追求新的知識和技術,這也是他能夠成為領域內的權威人物的重要原因之一。
鍾教授說:“據我所知,電動摩托車行業,去年國內銷售量在800萬輛左右,行業規模在150億元左右。
年度規模在10萬輛以上的品牌大概有十個,其中超過30萬輛的是富仕達,超過20萬輛的有柯瑪、綠原、速派和薪日,其餘超過10萬車輛的有洪都、小羚羊、小鳥等。
其中浙省品牌最多,目前申請過電動摩托車行業許可證的企業,已經不低於五百家。
很多企業就是‘螺絲刀’工廠,以組裝生產為主,甚至是前店後廠,銷售主要面向區域性區域市場。
質量良莠不齊啊,電動摩托車的主要問題還是續航問題,而電池也佔據了整車的一大塊成本……”
郝強認真地聽,幫鍾教授倒茶。
鍾教授所說的資訊,郝強從網上還查不到。
網上的資訊,也是人為釋出的,真實性很難說。
“教授,最近幾年,鉛酸電池技術似乎沒什麼突破吧?”
郝強問道,目前電動摩托車的電池主要型別是鉛酸電池。
據他了解,1986年成立的田能電池和1998年成立的超偉電池,這兩家品牌都在浙省,佔據了大部分市場蛋糕。
如果郝強決定涉足鉛酸電池領域,他將直接與這兩家強大的企業競爭。
“嗯,難度很大,受制於這類電池的特性,就是如何提高能量密度問題。
目前,已經有企業往鎳氫電池、鈣氧電池、鈣硫電池、鋰電池、石墨烯電池等方向發展。”
“教授,鋰電池怎麼樣?”
郝強問道,他突然想到成立於2011年的寧得時代,市值高
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