第一千一百零四章 給麥道挖坑

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意思了。

當麥道公司向軍方申請，向科威特出口F-15或F-18戰鬥機的時候，直接被拒絕。甚至連開會討論都沒有，因為負責審批的軍官是猶太人。這讓麥道公司非常氣氛，畢竟幾億美元利潤就在眼前。加上公司本身缺錢，小麥克唐納真是被氣得不清。

可是科威特那邊等不及，只能尋求其他辦法。

麥道公司向科威特軍方建議，這兩款戰鬥機產能不足，加上軍方不同意出口到其他國家。因此希望科威特能夠採購F-4幻影二型戰鬥機；價格方面可以商量。

賈比爾國王邀請包子軒過來王宮，把麥道公司建議講了出來。雖然對美國F-4幻影二型戰鬥機多少了解一些，但還是想聽聽專業人士意見。

聽到麥道公司的替代方案，包子軒根本沒有客氣；直接說道：“F-4戰鬥機，是美國一型雙座雙發全天候遠端超音速防空截擊機或戰鬥轟炸機。”

“F-4戰鬥機是第二代戰鬥機的典型代表，各方面的效能較均衡，不僅空戰格鬥好，對地攻擊能力也不弱；缺點是轉彎半徑過大、大迎角機動效能欠佳，高空和超低空效能略差，起降時對跑道要求較高。”

“該機由美國麥克唐納·道格拉斯公司於1956年開始設計，1958年5月第一架原型機試飛，生產型則於1961年10月開始正式交付海軍使用，1963年11月開始進入空軍服役，是美國空海軍六七十年代的主力戰鬥機，參加過越南戰爭和中東戰爭，也曾經是美國空軍雷鳥飛行表演隊的表演飛機。”

“其實朝鮮戰爭結束後，空戰理論與戰鬥機裝備技術水平均有了長足的發展。在越戰前，主流的戰鬥機設計思想包括如下要點，認為飛機的大速度是決定空中優勢的主要因素；主張研製多用途戰術戰鬥機；主張以速度和遠距離空戰取勝；必須具有較大的航程；可以接受格鬥效能的下降；忽視機炮的作用；不重視飛行員在空戰中的作用。”

“飛機設計師們就是按照以上這些想法研製了包括F-4在內的第二代戰鬥機。這代飛機的最大飛行速度達2馬赫左右、有的甚至達3馬赫，航空電子裝置和武器系統的效能均有較大的提高，重視對地攻擊能力，“大型化”傾向明顯。從其航空技術水平和飛機的效能來看，確實比第一代戰鬥機有了明顯的提高和發展。但在20世紀60年代後期開始進行的越南戰爭和其他區域性戰爭中，因為實戰中的空戰作戰方式與原先設想的有很大的差別，第二代戰鬥機的使用效果並不理想。”

“美國早在1979年就已經停止生產F-4幻影二型戰鬥機，難道麥道公司想要重啟生產線。可是為了24架戰鬥機，重啟生產線，很不划算。”

“而且就是科威特購買過來，用處也不大。畢竟這款戰鬥機已經過時，並不適合現代空戰。”

“舉一個簡單的例子，假設飛行員在同等水平下。以色列空軍只需要出動6架F-15戰鬥機，就能消滅科威特空軍24架F-4幻影二型戰鬥機。而以色列空軍的損失最多不會超過2架，甚至可能零傷亡。”

“F-15戰鬥機可以在100公里之外消滅目標，但是F-4戰鬥機只能接近到20公里，甚至更近的距離消滅目標。兩款戰鬥機設計理念足足相差一個時代，購買這種老爺機回來，並不適合科威特空軍。”

“當然如果價格合適作為教練機或者靶機使用也可以，畢竟相比起F-15戰鬥機幾千萬美元的報價；F-4幻影二型戰鬥機給美國空軍的報價才200多萬美元。而且根本不用從麥道公司購買，美國亞利桑那州圖森市戴維斯-蒙森空軍基地有大量庫存。我和管理員關係不錯，如果科威特軍方有興趣；可以直接去哪裡購買，絕對不會超過100萬美元。”

“如果在投入50萬美元進