第二百零四章 深海之行1

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在安排好柏林電子消費品展會和法蘭克福車展的一些事宜之後，包子軒回到了香江。華夏已經正式確定深海市為經濟特區，霍英東應國家需求組織了一批香江商人前去捧場。看看能不能在深海投資建廠，在這一塊霍老時刻為國家考慮。很多時候利用自身影響力帶香江商人去大陸投資，並且自己也投資建設了很多大型專案。

包子軒回到香江之後，只是在家休息一天，一大早就來到了霍府。在哪裡很多香江大亨已經提前到了，看到包子軒過來大家都同他打了一個招呼。

董浩雲：“小包，幾個月不見你的手筆可是一次比一次大，剛剛收購和記黃埔沒多久又在美國收購了兩家汽車品牌，而且展會上銷售額達到了10億美元以上。你小子這兩年賺的錢可比我們20年賺的都多。”

包子軒：“董老說笑了，只是僥倖而已。比起各位前輩我還有很長的路要走，不過董老幾個月不見看您氣色好了很多，是不是有什麼喜事。”

董浩雲：“還是小包瞭解我，我剛剛入手了世界排水量第一的油輪，建成之後一定會使董家的船運事業更上一層樓。”

聽到這裡包子軒知道，有的時候歷史真的很難改變。由於有同黑雲合作的基礎使得董浩雲的胃口越來越大，“他樣樣爭世界第一。那時候的油船，最大的6萬噸，他要定8萬噸；別人發展到10萬噸，他要12萬噸。”從1967年起，董浩雲先後向RB佐世保船廠和其他幾家船廠連續訂造載重22萬噸級以上的極大型油輪(VLCC)3批，每批6艘，一共18艘。前兩批22萬噸已屬極大型油輪(VLCC)，到第三批已赫然進入每艘30餘萬噸的超巨型油輪(ULCC)階段。這樣18艘極大型油輪，足已組成一支巨無霸艦隊了。如此大的氣魄，真是浩氣如雲，令世界瞠目！

董浩雲並未止步，後來又買進36萬噸的“巴西榮耀”號和38萬噸的“巴西宏願”號。但這還不是故事的高潮。

1976年，一位希臘船東在RB住友重工位於橫須賀市的追浜造船所訂造了一艘42萬噸的油輪。可是人算不如天算，油輪尚未完工，這個希臘人就破產了。1979年，這艘油輪落在了董浩雲的手裡。

但董浩雲還嫌它不夠大。他一心要做世界第一，哪怕只大一點點。於是就把這個題目交給總工程師黃次法。黃次法經過精心設計、精心計算，來了個移花接木：把42萬噸的船中間割開，加上一節。這一加就加了14萬噸，成了564，763載重噸的“海上巨人”號。

1980年12月19日，“海上巨人”號順利下水，轟動了RB，也轟動了世界。它當之無愧為世界上最大的船，比世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級航空母艦還要長120多米、還要重8倍！油輪發展到“海上巨人”，可謂登峰造極、空前絕後了，迄今無出其右！“海上巨人”是人類在海上的最偉大的傑作，它身後奔騰逶迤的航跡使人聯想到人類在陸地上的最偉大的傑作——中國的萬里長城！

“海上巨人”也標誌著董浩雲的航運事業達到了最高峰。從1928年一個16歲少年跨入航運業，到經歷幾十年驚濤駭浪，終於組建起一支共有150條船舶、超過1100萬總噸的強大船隊——超過希臘船王奧納西斯一倍。他與另外一位寧波人包玉剛，如雙峰插雲，同登“世界船王”寶座！

不過現在不知道怎麼勸說董浩雲，海上巨人號是董家事業的最高峰，同時也是差點破產的根源。隨著石油危機加劇帶來了航運危機。董家因此差點破產，還好兩個兒子都十分有能力，在加上董浩雲生前好友很多，大家在關鍵時刻都出手幫了一把！看來只能到時候出點錢幫董家渡過難關，不過該提醒還是要提醒的。

包子軒：“董老，目前石油行情很不穩定。未來一