第四百三十一章 香江怪物

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特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。”

“碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝製成的。”

“碳纖維是一種力學效能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為~Mpa亦高於鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。”

在很多人看來這些東西很難弄明白，可是能夠在這間辦公室的人都是學理工科出身。對於材料資料十分清楚，聽到老闆說完之後，都認為這種材料未來一定大有可為。

早在1969年日本碳公司開發高效能聚丙烯腈基碳纖維獲得成功。1970年日本東麗公司依靠先進的聚丙烯腈原絲技術，並與美國聯合碳化物公司交換碳化技術，開發高效能聚丙烯腈基碳纖維。

1971年東麗公司將高效能聚丙烯腈基碳纖維產品投放市場。隨後產品的效能、品種、產量不斷發展，至今仍處於世界領先地位。此後，日本東邦、旭化成、三菱人造絲及住友公司等相繼投入聚丙烯腈基碳纖維的生產行列。

包子軒透過專利互換的方式從日本人手中拿到了碳纖維材料的專利技術和生產授權，這種材料目前並沒有受到太大重視，至少在日本是這樣，可以說包子軒是撿了一個漏。

還有一點包子軒沒有說，鈦合金和碳纖維都是豪華版地效飛行器。未來可能因為成本需要生產鋁合金版本，也可能因為沒有那麼多運力需求生產鋼鐵版地效飛行器。總之未來地效飛行器會有高中低搭配多個版本，更會根據客戶需求進行訂製。相信會有很多人選擇地效飛行器作為交通工具，前提是產品足夠安全和成熟。

包子軒：“材料問題已經問題，那麼接下來大家要對各種零部件進行加工，我們的時間有限，希望你們不要浪費在這裡的每一分鐘。”

好在德國人留下的圖紙非常詳細，包子軒也只是稍加改動。要不然單單結構佈局和零部件試製就要花費相當長的時間，在馬島戰爭之前根本不可能完成樣機生產。

每個工程師分到的資料和圖紙不一樣，大家知道這是老闆對他們的防備。同時也是對他們進行細緻分工，讓工作更具效率。這在大型裝置生產之中在正常不過，如果任何一個人都能輕易看到詳細圖紙。想要對產品保密非常難，競爭對手隨便挖一個人過去，就能輕易的仿製出來。

看著詳細的圖紙和技術引數，大家感覺這個錢是不是太好賺了。畢竟這不是研製，更多是把零部件加工出來，還有就是對所負責的區域進行測試而已。

雖然有詳細的圖紙，可是工程師們還是要對每一個生產出的零部件進行檢測。畢竟圖紙上的東西和實物還是有很大區別。最主要生產航空器材不能有一絲馬虎，任何一個環節出現問題，都有可能導致整個航空器發生墜毀事件。

千萬不能因為自己的疏忽讓公司受到損失，更加不能出人命。如果真的出現這種情況，他們在黑雲的日子算是到頭了。而且最主要名聲也毀了，估計在整個行業都很難找到工作，沒有一家航空、船舶製造公司會用一名沒有責任心的工程師。

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