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何雨柱為何昌邦準備了啟動資金,後續資金還需時日等待,他在這裡的任務已進入尾聲。

金融危機緊咬不放,促使資金分散至多個領域,直接買入看好已久的網際網路企業股權,同時也確保汽車品牌收購的順利進行。

如今,克萊勒斯集團成為了他最後一個目標。

即便不能全數收入囊中,至少要爭取收購一些子品牌。

原本克萊勒斯計劃與通用汽車攜手共渡難關,但通用自身難保導致此事無疾而終,對他們來說更是雪上加霜。

此時此刻,高盛人員出現了,提出收購意向,這無疑是那位東方人在出手。

之前新聞報道,這位商人收購捷豹和路虎後將其回流回國合併國內車業,只是由於兩者價值不如沃爾沃那般高昂,所以他並未獲得絕對控股權。

但其實,他一開始就沒打算擁有控制權,只拿下了長城與奇瑞的部分股份。

現在,這步棋又落到了收購的舞臺上。

儘管是好事,克萊勒斯群龍無首,沒有額外資金注入,瀕臨破產邊緣。

金融危機的影響波及長遠,之前全民炒房熱浪後,如今才發現現金短缺,連給車加滿油都無法保證。

這種局面對何雨柱而言可謂天賜良機,讓他獲利頗豐。

如今克萊勒斯集團累計負債超過百億美元。

若是尋求 救援,以 的實力或許可以挽救集團,但這意味著何雨柱的控制權將旁落他人。

於是,不如選擇此刻出手,清倉債務後趁熱打鐵。

沒過多久,克萊勒斯集團的所有股份就落入了何雨柱手中,接著宣佈退出股票市場,迴歸為私人所有。

不過,想要迅速將整個集團整體搬遷卻是難以辦到,因為相關方並未對此給予許可。

之前福特購買沃爾沃也只是轎車部分資產,同樣的條件也適用於何雨柱的這一次收購。

克萊勒斯集團曾在歷史上與賓士合併成為其子公司,又被轉賣給私人資本運營商。

這段歷史中的轉手過程複雜繁瑣,不必提及離開母國的細節。

處理這些問題涉及談判,何雨柱首先將子品牌拆分,JEEp直接送回國內與柳州五菱融合。

像道奇這類不適合送出國的品牌,則留在母國依舊可觀,這種力量感強烈的車型更符合這裡的品味。

至於克萊斯勒、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐等其他子品牌,都留給何雨柱解決。

然而,他不打算在母國維持整個汽車集團的運營,因為個人已償清所有債務,並且因為公司私有化,他決定逐步出售一些子品牌,僅保留克萊斯勒、道奇和瑪莎拉蒂。

每個品牌分工明確:克萊斯勒主打豪華轎車,道奇致力於大型高效能車和皮卡市場,而瑪莎拉蒂專攻跑車和SUV領域。

何雨柱召開會議宣佈決策,並督促設計團隊開始工作。

鑑於過去兩個品牌的義大利背景,如若出售瑪莎拉蒂,將阿爾法·羅密歐一同打包賣給亞菲特是可行方案,特別是在如今擺脫債務困擾的情況下,收購只需金錢買賣。

母國可能會阻止大規模轉移,但無權阻止他賣掉子品牌,因此他放手出售資產,最終留下三個核心品牌。

這一策略相當正確,雖然看似大幅度裁減,卻有助於減輕自身運營壓力。

產能減小、員工減少以及開支減少,何雨柱回收了大量資金,隨後他沒有停止動作,而是把這筆資金用於國內的投資,即在本土建造工廠,同樣合作於柳州五菱。

唯一的阻礙或許是柳州五菱資金不足。

之前合併JEEp就需要投資建廠,大通五菱的部分股份也被用於這次合併建廠。

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