第292章 年全國十大城市和人口

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市，更擁有日進斗金的王國四大石油巨頭，其開發的油田大多散落在洛杉磯周邊城鎮中。

洛杉磯人有錢，富裕是國人的普遍印象，這一點其他城市拍馬也趕不及。

洛杉磯市長柯懷恩曾洋洋得意的說道；“沒辦法啦，那麼多油田又搬不走，石油公司股東吃肉，打工仔就喝喝湯也能撐得肚皮兒圓，這又不是我們洛杉磯的錯？”

排行第三的西雅圖是北方省首府，其人口從1856年6月末統計58.22萬人口，增長到73.28萬，表現同樣出色。

西雅圖是北太平洋移民航線上僅次於洛杉磯的第二登陸點，該市農牧業，海洋捕撈和造船業發達，更兼擁有豐富的森林資源，向南方大量輸出木材，是北方經濟重鎮。

擬議中的北方鐵路就是以西雅圖為起點，經亞基馬市一路向西，抵達洛基山脈腳下的斯波坎市，然後鐵路工程要翻越130多公里的重重山脈，用23座隧道和119座橋樑加起交通大動脈，一路向西抵達蒙大拿省首府海倫娜市。

北方鐵路在海倫納是一分為二，一條向東北方向繼續修築170多公里至大瀑布城。

另一條向東南方向延伸，經過約1370餘公里抵達南達科塔州首府皮爾城。

“北方鐵路”計劃，是大唐王國自1859年開始大建設中的重點專案，是一條由西向東的北方鐵路幹線，為大唐王國三大幹線鐵路之一。

另外兩條分別是剛剛全線竣工不久的“內華達鐵路”和起於洛杉磯，向西直至里奧蘭喬的“西部鐵路”。

現如今

“北方鐵路”前期工程勘測計劃全部都已經完成，參與修建內華達鐵路的華人工程師和3.3萬土著印第安苦役犯們，正在陸續轉往新的工地，繼續開始新一輪的建設熱潮。

在交通部的建設計劃中，能夠與“北方鐵路”相媲美的就是“南方鐵路”了，這同樣是一條由西向東走向的鐵路幹線，作為戰備鐵路正在熱火朝天的修建中。

這條鐵路線起於南方奇瓦瓦市，終於德州休斯敦，是連線大唐王國和美國南方的鐵路幹線。

美國北方軍隊正在傾盡全力進攻堪薩斯城，與南方軍打的頭破血流，萬一堪薩斯城失陷，那麼南方鐵路就是救命稻草，承擔著向美國南方輸送大量物資的重任，支援他們一直打下去。

排行第四的桃源市，其人口從1856年6月末統計的56.59萬人，增長到現如今的67.1萬人，相對人口增長幅度較小。

桃源市是大唐王國前六大城市中唯一的內陸城市，其作用自不必多說，是科羅拉多高原工業門類齊全，軍事和教育重鎮。

由於地理因素

桃源市處於大唐王國由西向東，由南向北的十字路口，既是抵抗美國侵略的防禦前哨，又是王國至關重要的腰眼處，能否靈活活動就全靠它了，戰略意義不言自明。

排行第五的城市賽勒姆與排行第六的城市波特蘭是工業發展雙子城，兩個城市的人口都已經超過55萬，塞爾姆的城市人口是58.35萬，波特蘭的城市人口是55.07萬，兩者相差不大。

大唐王國下一步要集中發展的鋼鐵工業，絕大部分新廠區就位於這兩個城市，除了鋼鐵這個名片以外，這裡還是農機制造產業中心，北方船舶建造中心，今後要大力發展的化肥工業也位於這裡，是不折不扣的沿海重工業地帶，未來發展潛力巨大。

波特蘭是俄勒岡省首府，這裡煤鐵資源豐富，嗯，品質高，運輸便捷，是發展重工業的福天寶地，其他城市縱然眼饞也沒辦法。

唯一讓波特蘭耿耿於懷的是其城市人口和經濟總量，始終被相隔不遠的塞勒姆死死的壓在身下，就連城市規模都落後一位，排行第6位。

這簡