第604章 科隆

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

和平時期

大唐帝國皇家陸軍轄下，共有七個軍區級常設指揮機構，分別是北部軍區（駐地芝加哥），南部軍區（駐地墨西哥城），中央軍區（駐地洛杉磯），海外軍區（駐地巴拿馬），大唐帝國駐北美總司令部（駐地紐約），要塞及國土防禦司令部，安第斯總督府司令部。

這七大軍區級機構，都是和平時期的常設軍事機構，總兵力維持在38萬至40萬之間，根據任務時期不同上下浮動。

若到戰時

則從各大軍區抽調精銳軍隊組成野戰兵團，賦予臨時性兵團番號，戰後撤銷，麾下各部隊陸續歸建。

這其中，帳面實力最強大的就是大唐帝國駐北美總司令部，常年在美利堅合眾國駐軍在20萬人以上，年均復轉軍人4.2~4.5萬人之間。

賬面實力最弱小的就是安蒂斯總督府司令部，轄下只有兩個野戰師和5個守備團兵力，其中一個野戰師還是皇家海軍陸戰第2師，只是暫時隸屬於安第斯總督府指揮。

在湖灣市短暫停留幾天視察，並且對當地經濟發展下達綱領性的旨意，皇帝李察及其一眾隨員再次乘坐皇家專列，途經哥斯大黎加省時未做停留，徑直抵達帝國本土最南部的省份巴拿馬。

巴拿馬省是面積在帝國本土排名倒數第一的省份，最窄處僅60餘公里，該省僅有兩大城市。

一個是省會巴拿馬城，瀕臨太平洋一側。這是一個總人口69萬餘人的大城市，也是中美洲周邊地區最大的城市。

一個是瀕臨加勒比海一側的科隆市，兩個城市間有一條長約78公里的鐵道線連線，被稱之為巴拿馬鐵路。

這條鐵路是整個帝國最繁忙的商業鐵路，承擔著太平洋沿岸各大城市難以計數的海量物資運輸任務，城市因此而繁榮起來。

出口物資從巴拿馬經鐵路運往科隆，在這裡裝上前往歐洲的定期貨輪航班，大約17天后就可以抵達英國普茨茅斯港。

進口物資同樣從科隆登陸，經鐵路轉運至巴拿馬後，裝上貨船前往帝國太平洋沿岸的各大城市。

在大宗物資運輸方面

價格低廉的海運費擁有著巨大優勢，哪怕是經過巴拿馬陸路口岸中轉，也比鐵路運輸便宜的多。

從大唐帝國繁榮的太平洋沿岸各大都市區，向了歐洲出口有4個渠道，其中三條都是經過鐵路線運輸。

最便捷的是向東直抵紐約或里士滿，從這裡裝船前往歐洲，最快只需要12天就可以抵達。

缺點是跨國運輸手續繁雜，運輸費用高昂，因為碼頭和鐵路站效率的原因，時效性並不強。

反而常會遇到貨物丟失，破損，受潮及其他原因，解決起來相當麻煩，反而是最不經濟而且較少使用的出口渠道。

次之是透過鐵路向北運抵芝加哥或底特律，從這裡裝船經五大湖進入大西洋，最終直抵歐洲。

這一段航線耗時約在兩週左右，北方的出口商運送一些價值較高商品時，優先會考慮這條航線。

第3個選擇就是透過鐵路向南運抵德克薩斯州的休斯敦港，或者墨西哥灣沿岸各港口，從這裡裝船運往歐洲，大概也是兩週時間。

南方各省凍牛肉和果品出口大多采用這種方式，距離較近也較為便捷。

第4個選擇就是海運經過巴拿馬陸路口岸，七成以上的大宗出口都是透過海運，動輒一兩千公里的鐵路運輸價值不菲，還是海路運輸更便宜。

即便是經過76公里的鐵路轉運，也比長途鐵路運輸便宜的多。

科隆市是一個人口約37萬的中等城市，支柱產業就是遠洋貨物中轉，鐵路運輸服務和倉儲服務，擁有面積極廣的十幾個倉庫區。

這座城市8成以上居民，都