第1017章 參與進去對掐

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華東地區海岸線曲折漫長，但是華東地區地勢平坦，多為江河沖積平原，近海都是淤泥填塞的淺灘淺水。

一般說來無高山就無深港，華東地區的深水海港資源是極為匱乏的，浙東文舟市也是處於浙東臺地地貌的入海隆起段，才擁在優良的深水港資源。

新亭海岸沿線雖然沒有合適的深水航道，但是新亭南有一段臺地滑入海槽之中，時斷時續，形成近海的海島，海島浸在海水之下，是險峻山峰的地貌，加上臨近小江出海口形成特殊的潮汐水道，使得新亭的深水航道資源還要優於文舟。

文舟深水港可以沿岸建造，新亭的深水港必須建到離岸數公里之遠的海島上去，一方面要在海島與陸地之間再建通道，另一方面海島的港口發展用地極為有限，需要進行大規模填海工程來獲得發展用地。

海島陸路通道的建造成本高昂，但是再高昂也有限，一座跨海大橋投進去十八億就已經超乎人們的想象了，但是更高昂的則是填海工程。

九九年，國內工業用地價格各地標準不一，但是各地為了吸引投資，都推出極優惠的政策，實際的工業用地轉讓價格都在每畝十萬以下，大都在三五萬元左右，但是填海工程中成本相對低廉的灘塗圍海造地成本也在每畝十五萬元以上。

東山港口經濟開發區要圍四百平方公里的灘塗作為工業儲備用地，僅這一部分的總投資就接近一千億元。如此高昂的成本，也是東山港在規劃十多年之久國家卻始終無法下決心建造的根本原因。

隨著國內經濟的發展，對外貿易，特別是對外能源及工業原材料的依賴日益增強，遠洋海運中多為十萬噸級以上的巨輪運輸，深水海港資源的優勢就漸漸凸顯出來，東山島建港工程也就漸有邊際效益的優勢了。

千萬噸級的鋼鐵產業基地，一期填海工程才也四平方公里，投入要超過十億元之巨，要換在其他地方拿地，給地方政府支付兩三億元意思一下，就算是相當客氣了，但是比較起建成之後獲得深水海港在原材料運輸成本上提供的優勢，此時多支付的十幾億建設成本，根本就不算什麼了。

如此簡單明瞭的成本比較，對重型煉化企業也是同樣適用的。

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華東地區深水海港資源有限，而未來這一地區將對原油進口有極為嚴重的依賴，有限的深水海港資源自然是石化巨頭搶奪的焦點，誰能提前在這些港口完成產業佈局，對這一地區的市場就有天然的優勢。

文舟港是中石化的地盤，中石化已經在文舟建有八百萬噸的煉化基地，這也使得中石化在華東市場有著極強的優勢。中石油與中海油都不可能擠進去浙東文舟，新增出來的新亭東山港才是華東石油市場勢力變化的焦點，而華東地區是國內石油消費最重要的地區。

張恪在考慮推動東山島建港工程時，從來就沒有擔心吸引不到重型煉化、煉油專案的投資，在東山港口經濟區規劃時，將鋼鐵、造船、煉化作為東山港口支柱產業來規劃的。

九八年全年原油進口量達到四千萬噸，由於國內原油開採日趨穩定，短時間內裡很難有大幅提升，以後市場每一捅新增石油需求，幾乎都要依賴進口——海內外專家都預測中國的石油年進口總油到2020年將達到1.8億噸，預測原油價格未來會穩定在每噸22美元到24美元之間。張恪卻知道實際到零七年底，國內進口石油就逼近2億噸，而國際原油價格的峰值會逼近180美元每噸的極限。

如果說國家對民營資本放開煉油及原油進口的口子，張恪當然會毫不猶豫的指揮著錦湖商事衝進原油進口、煉油以及成品油銷售領域，但是他心裡很清楚中央在基礎能源領域的政策堅持，最終只能是中石油、中石化、中海油這三