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*********************徐建沒有參與梅鋼的崛起及新浦鋼廠的專案籌備，只是旁觀者，而航運資源的整合，他是參與其中的，才能更真切的認識到梅鋼系的強大。
在此之前，東華航運企業，以東華市屬港運集團為首，資產規模大約在四億左右，旗下擁有汽渡、客貨輪運輸等綜合業務。
徐建之前都很難想象，在東華會有哪家航運企業，能在短時間內超越港運集團。
擺在眼前的事實，只要照著計劃，新浦航運集團能在年底之前，把業信銀行、中行的授信額度用足，將專注於貨運的新浦航運集團資產規模也將是港運集團的兩倍。
而依靠梅溪港、新浦港的建設，依靠梅鋼、淮能下屬電廠的煤炭、廢鋼、礦砂等原材料及產品的運輸業務需求，新浦航運集團未來三五年間的發展前景，要遠比港運集團要樂觀得多。
徐建將到新航運集團擔任負責渚江運務的副總理，他有兩個選擇：
一是作為霞浦縣的代表進駐新航運集團，保留組織關係，級別甚至可以調到正科級，但工資、福利等都由新浦開發集團發放，跟新浦航運集團分開來，將來也可以調回到黨政體系發展；一是徹底辭去公職，接受新航運集團的管理層聘僱，跟黨政體系脫鉤。
沈淮對所有梅鋼系的重要人物，都是如此，包括趙東、趙治民、羅慶等人都辭去公職，純粹作為高階管理層接受梅鋼系各企業聘任，當然除了相對較高的工資收入外，還可參與管理層持股。
不過在黨政體系的地位就不再保留，甚至連人大代表都受限制當不上。
而另一方面，胡舒衛、趙益成等人純粹是作為國企管理層的代表，地位很高，但薪資待遇要低很多，更不要說參與持股了。
九六年，這對徐建來說，還真是一個比較難做出決定的選擇。
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