第一千零二十九章 妥協方案

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年上市時，從證券市場融得三億多資金，但額外的消耗以及盲目的多元化發展，使得裝置及技術升級不足，嵐山石化在上市後，經營效益並沒有得到有效改善。

也是虧得這兩年化工原料市場需求旺盛，嵐山石化總廠目前還能勉強保持薄利營運。

兩年前嵐山市與嵐山石化是有意推動三百萬噸原油煉化能力的煉化一體化專案，但業內沒有人能覺得嵐山石化近幾年有能力推動專案上馬。

此時的嵐山市，比九四、九五年時的東華，金融資源、基礎設施等方面條件好不到哪裡去。

“嵐山市也早意識到，僅靠嵐山市，是沒有獨力推動建設大型煉化專案的能力，年中也就形成共識，希望能將推動嵐山石化深化改革與推動建設大型煉化專案結合起來……”龐雲松說道。

“嵐山這次可算是下了血本。”李谷笑道。

為了將新浦煉化二期專案引入嵐山，龐雲松將嵐山市唯有的一家上市公司拿出來重組改制，可以說是下了血本。

“嵐山的基礎設施還是太弱了些。”沈淮說道。

“再弱，也比九六年時的新浦強啊，”龐雲松見沈淮的口氣有所鬆動，笑著說道，“淮海灣政府建設基金，零二年有四十億的預算還沒有落實，要是能投到嵐山，嵐山基礎設施落後的局面，應該能一下子改觀許多啊……”

“龐書記，你這算盤打得太精了，”沈淮苦笑道，“要僅僅是為了方便將新浦煉化二期工程放到嵐山去，淮海灣政府建設基金就將剩下的四十億預算都投到嵐山，我擺擺手，可以說跟我沒有丁點關係，吳主席可就要讓人戳著脊樑骨罵了。”

“淮海灣經濟發展規劃區，嵐山是最弱的一環，而倘若融信與中石化工明年在新津興建煉化專案，沿海鐵路估計也會啟動建設，但相信融信集團只會先建設新津與新浦相銜接的一小段。他們也想從政府建設基金里拉些贊助，當然了，更主要的資金投入，還是要靠融信集團自籌，”吳海峰說道，“而嵐山到新津段明年能不能建設，還是要看省裡怎麼推動。”

新津到新浦的鐵路，不到四十公里，而從嵐山到新津，要鋪設一百七十公里的鐵路。

沿海鐵路的規劃、勘測、設計等工作，一直都在做，規劃細則早已經編製成冊透過審批，但什麼時候啟動建設，從哪一段開始啟動建設，除了鐵路部門外，更主要的還是看地方資金投入情況，畢竟沿海鐵路還只定位成支線鐵路，得不到國家建設資金的大力支援。

從嵐山到新浦的支線鐵路，即使考慮到沿海地基等建設難度，只建單線電氣化鐵路，有三四十億的資金預算也差不多能解決。

沈淮點點頭，說道：“關鍵還是看省裡的態度，我們在下面只能負責做些具體的工作。”

龐雲松與身邊的工作人員看了一眼，沈淮與吳海峰的意見還是比較明確，他們不反對將政府基金裡更多的資金投到嵐山基建上去，但要僅僅是為配合新浦煉化二期建到嵐山，訊息要是傳開，對梅鋼系頗為不利，故而這事最好由徐沛省長來牽頭推動，他們“順勢而為”。

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想來龐雲松早就拿這事跟徐沛做了彙報，這也不難解釋郭成澤、孟建聲態度變得如此“優柔寡斷”跟“軟弱”，要調和梅鋼跟融信現階段爭專案的矛盾，將新浦煉化二期專案裡的煉化部分轉移到嵐山去，也算是一條能彼此妥協的方案。

徐沛過了兩天，就正式將沈淮喊到辦公室，談及這個問題。

沈淮也親自出面，與中海石油方面多次協商之後，中海石油最終也同意考慮在嵐山建設大的煉化基地。

一方面為保證新浦方面的利益不被削弱，同時也保證嵐山方面有相對充足的基建資金來