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所改善。賽車不斷經過賽道、進行走線，輪胎橡膠會累積在賽道上，為賽車提供額外的抓地力。

有利也有弊，輪胎橡膠的不確定因素也給賽車的調校帶來很大挑戰。

簡行道：「賽車車身很顛簸。」

蘭珩也說：「振動幅度過大了。」

在其他賽道上，他們習慣懸掛較硬的調校，但蒙特卡羅賽道表面較為平整，對懸掛硬的賽車來說，像是在石子地裡開車。

工程師與設計師同時記錄下這點，決定將賽車底盤離地距離提升5-7。

另外懸掛也要調軟，軟的懸掛有助於賽車改善車身顛簸的現狀，同時可以改變外輪胎的外傾斜角度。

10月13日的排位賽。

這條賽道與城市接到融為一體，賽道兩邊是矗立的街區，居民只需要來到陽臺就可以觀賞賽車在賽道上飛馳而過。

由於比賽在市區舉辦，這條賽道兩側沒有任何緩衝區，唯一有的只是臨時搭建的護欄。

這條賽道很考驗車手的駕駛技術，而不是賽車自身的速度。

簡行曾在模擬器上跑過無數次蒙特卡羅賽道賽道，對賽道區域性走線可謂瞭如指掌。

真實賽道和模擬器賽道終歸是不同的，在狹小的賽道駕駛所擁有的逼迫感、過彎時的高g值、放大的速度感，皆是模擬器無法提供的。

簡行跑了兩次飛行圈（計時圈，用作排位賽成績），他對自己第一次的成績不是那麼滿意，第二次成績出乎意料得好。

p5（第五）。

這個排名讓整個車隊歡呼雀躍，能在摩納哥站拿下p5的發車位成績，絕對是一件值得慶祝的事。

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