第37章 冰山一角

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鬼滑坡(devils Slide)處墜崖。

車上載有4人，警察趕到時，發現摔下懸崖的特斯拉已經面目全非，根據他們以往的經驗，凡是從這裡翻下去的車輛，車上幾乎不可能還有人能存活。

畢竟，這是一處高達250英尺（76米）、相當於25層樓高的懸崖。

對比一下，2022年6月，上海一輛*來測試車從3樓墜下，就造成了兩名測試員死亡的慘烈後果。

令人意外的是，此次滾落山崖的特斯拉內4名乘客不僅全部生還，2名後排兒童甚至都未受傷。

再來看看，2023年1月8日，特斯拉釋出了2022年第三季度安全報告：

使用了Autopilot技術的特斯拉車輛，平均每626萬英里發生一起事故。未使用Autopilot技術的特斯拉車輛，平均每171萬英里發生一起事故。

而NhtSA和FhwA提供的最新資料（自 2021 年起）顯示，在美國，大約每 65.2萬英里就會發生一起車禍。

特斯拉潮州撞人事件中，車主在狂飆（時速196公里）的情況下失控碰撞，但車主依舊從事故中生還。

加州發生的這起特斯拉事故，是特斯拉剎車失靈所導致的嗎？

加州公路巡邏隊在一份宣告中說：“根據收集到的證據，調查人員認為這是一起故意行為。”

加州公路巡邏隊說，車主因傷被送往醫院，目前情況穩定。警方打算在他出院後將其送入監獄。

特斯拉剎車失靈，在國外，並不是什麼流行的“罪狀”，而在國內甚至已經成為了著名的梗。

面對種種安全質疑，特斯拉也確實夠“傻”：

普通車企是撒幣刪帖，花錢洗地宣傳，特斯拉則是和當事人對線，即便對簿公堂也在所不惜。

這種“傻”換來的，既有普通民眾給特斯拉貼上的傲慢標籤，也有一些自媒體落井下石。

據marketing釋出的《汽車行業營銷花費榜單》顯示，2019年，全球各大車企的營銷支出最多的為大眾汽車集團（不含奧迪與蘭博基尼），營銷費用摺合人民幣約為1620億元，第二第三分別為本田和戴姆勒。

2021年，蔚來營銷費用為68.78億，理想也達到了34億元之多。

而2019年，特斯拉的營銷費用僅為1.86億元！

2020年，馬斯克表示，既然這點錢搞不好和媒體的關係，那就索性別搞了。

於是，他乾脆將公司的公關部門全部解散。

這下媒體和公關公司別說吃肉了，連湯都喝不到。明明按照中國慣例，給媒體人送禮品、發廣告就能維護的媒體關係，到了特斯拉這裡，硬是被搞得一團糟。

所以你說，特斯拉怎麼能不成為眾矢之的？

雖然特斯拉在媒體上遭遇口誅筆伐，但是，至今依然沒有一個個案能夠坐實特斯拉的“罪名”。

事實上，特斯拉全系車型在全球20多個權威評測機構都拿到了頂級安全認證，model 3和model Y更是拿下全五星安全的評價。

在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛3.38億公里，僅有1起起火事故的風險；相比之下，美國國家消防協會(NFpA)和美國交通部的資料顯示，在美國，車輛每行駛3000餘萬公里，就有1輛汽車起火。特斯拉起火機率是普通車輛的1\/13。

資料顯示，每輛特斯拉汽車的研發費用為2984美元（ 約合人民幣元），是汽車產業平均水平的3倍。

在高額研發資金的投入下，特斯拉對先進技術的引入不僅拉動了汽車製造工藝的革新，更是引得一眾新能源造