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“好，那就先發行1000萬的固定利息的債券。但這筆錢不是用於馬上償還債務的，而是繼續造船之用的，我準備再造一艘13萬噸的油船，需要的資金是1200萬美金，差不多近7000萬港幣。”
會議室裡，大家頓時震驚起來，但卻誰都沒有反對。
道理很簡單，亞洲航運一年可以獲得300萬美金以上的利潤，而目前淨負債最多也就200萬美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多萬，一年利潤就暴增550萬美金左右，僅需三年不到就能償還。
與此同時，大家也看到了林志超這個新任董事局主席的作風，那就是銳意進取。
“我同意”
“我同意”
很快，大家便紛紛表態。
連小馬登也馬上表態，會德豐集團目前持股16%，也算是正兒八經的二股東；如今不需要出錢，就能讓公司增加一艘13萬噸的大油船，他簡直非常高興。
殊不知，林志超也是有心裡算盤的，1000萬的債券並不能完成造船，一般造船至少也要出20%以上的首付款，前提還得是租給日本航運公司，保證尾款如數收齊。try{ggauto;} catch(ex){}
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