第230章 【涉獵航空】

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提及一個提議：“道格拉斯主席、桑達士經理，你們覺得香港航空如何，假如寰宇航運收購它，你們意下如何？”

道格拉斯、桑達士，紛紛驚訝起來。

他們沒有想到，林志超這個華人如此大膽，居然想收購純英資公司。

香港航空，以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務的航空公司。香港航空的主要股東是怡和洋行、英國海外航空（boAc，英國航空的前身），經營期間兩家公司的股權比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導港航的營運。港航旗下機隊主要由dc-3和維克斯子爵式組成。

港航於1947年成立，英國海外航空是最大出資者。當時華夏實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行華港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經營往返大陸的航線。

在那個年代，當時大批內地富裕難民為逃避戰亂而來港，令港航經營的多條往返大陸的航線皆十分繁忙——當時單是來往粵州的航線，一天便有4班以上；不過後來，新華夏成立後，自然就完全停止了香港至內地的航線。

目前港航的航線，只有日本、臺島、韓國、馬尼拉，這四個地區。對於香港的航線安排，港府是將以北的地方劃給香港航空，以南的地方劃過國泰航空。

所以，國泰航空的航線就是東南亞，亦可以飛歐美。但目前直飛歐美顯然不現實，所以國泰航空也強大不到哪裡去。

道格拉斯隨後說道：“香港航空被怡和、英國海外航空輪流主導過，原因就是一直處於虧損狀態。投資這樣一家企業，顯然是在冒險，而且林先生沒有經營過航空公司。”

林志超說道：“道格拉斯主席，航空業要想賺錢，就必須一個地區的經濟達到某種程度，或者全球的經濟達到一個程度。香港經濟這些年發展很順利，工業發展特別快，我相信再過幾年，海外企業會紛紛進駐香港，海外遊客也紛紛會來香港旅遊.基於此，我們如果投資香港航空，苦心經營一二十年，未必不能成為一個下單的金雞。”

桑達士也提出問題：“可是寰宇航運雖然賺錢，以後也打造油輪，繼續發展航運。如是分出資金去發展航空業，而且還是長達一二十年的投資，是否有影響航運呢？”

林志超馬上說道：“航運的錢，我們當然要賺。但若是錯過一隻下單的金雞，將來再就沒有機會了。”

不拉上滙豐銀行，壓根就沒有希望。如果收購香港航空公司，滙豐銀行佔股40%，那麼英國海外航空公司，可能會考慮。

至於怡和那邊，他們是不會放棄這個機會的，既可以得到一筆資金，又可以從這個長期虧損的企業解脫。

而林志超之所以現在就去挑戰英資公司，是因為機不可失、失不再來。

前世包宇剛也想進入航空業，然而卻徹底被打敗，換做林志超這一世在八十年代去發展航空業，一樣會鎩羽而歸。道理很簡單，規則給你固定死了，有錢都沒有辦法。

所以，只有這一兩年有一次機會。

不成功，也就要斷了進入航空業的想法。

道格拉斯和桑達士都在考慮這個問題，他們當然是為滙豐銀行利益考慮，至於其它，則交給林志超去幹。

“你對寰宇航運公司的發展，是否有計劃？”道格拉斯再次確認道。

目前，寰宇航運一年可以賺1800萬美金以上，滙豐銀行佔股40%，那就是每年可分紅720萬美金；當然，大家都沒有提分紅的事情。

顯然，滙豐銀行已經一改初衷，對航運表現出很大的興趣，特別是有林志超掌舵。

“有！預計五十年代末，我們安排資金繼續造十萬噸油輪，六十年代正好是全球經濟增長期，對石油一定非常需求旺