第229章 【有人抄作業】

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隨後，大家也被感染到包宇剛的信心，畢竟航運已經成為最賺錢的產業之一，大家看在心裡。就算沒有碰到‘蘇伊士運河危機’，舊船的年回報率依舊有30%以上。

不過包宇剛沒有說一件事，那就是一艘1萬噸的二手貨輪，20~30年齡的，現在也漲到近七十萬美金。就是他手中的那艘8000多噸的二手船，現在也要六十萬美金，比他買的時候還升值了。畢竟，在蘇伊士運河危機時，這些船都值100萬美金以上，是新船的一半價格還多。

如今他想購買三條遠洋貨輪，大概需要近200萬美金。航運公司賺回來的50萬美金，只是其四分之一。

今天出席會議的，不僅有包宇剛的父親、弟弟，還有包宇剛的同鄉、朋友；他充分發揮銀行家本能，籌集資金髮展事業。

他也學林志超，每一艘船都是一家公司，這樣一艘船也會有其他股東。

最終，經過籌集資金，包宇剛又獲得50萬美金，幾乎已經是大家的極限。

包宇剛很滿意的說道：“大家放心，東安號已經被續約四年，每年大概可以賺30萬美金，行情非常不錯。”

包玉星馬上興奮的說道：“看來，航運真的很賺錢！東安號我們購買下來，也就五十多萬美金，如今差不多賺回本，又簽下四年合約，差不多又可以賺回兩條二手貨輪了。”

眾人紛紛附和起來。

確實賺錢！

包宇剛見狀，自然要蠱惑人心，讓大家支援航運實業，便說道：“東安號，船齡只有31年，能還經營八年左右，我相信還能做更多的貢獻。與此同時，我們將資金投入到航運中，就好比銀行的利滾利，船越滾越多，就好比環球航運的發展一樣。”

大家備受鼓舞！

拿到錢的包宇剛，相當於已經擁有100萬美金，不過他知道這資金還差一半，才能購買三艘船，並擁有運營資金。

他當然懂得找銀行，這些年他一直討好桑達士，便已經是在佈局。

週末，林志超和桑達士正在遊艇上海釣。

這是一艘特製的遊艇，其豪華程度不亞於港督的‘慕蓮號’遊艇，船身是鋼結構，還用了緬甸木。船身22米長，動力是現代柴油機，並配備風帆。

內部結構豪華，也幾乎是緬甸木材製作而成，有獨立的幾個庭室。

和後世的遊艇相比，缺點就是隻有一層，且因為船身輕，所以搖動的幅度大一點。

林志超作為‘世界船王’，打造一艘和港督專用遊艇差不多級別的，自然算不上什麼，不過是區區二十萬美金而已。

比起奧納西斯用舊軍艦改裝的超級遊艇，簡直就是小兒科。

“寰宇航運的資金，你難道就不考慮訂造船隻？”釣魚期間，桑達士問道。

林志超在滙豐銀行存了很多錢，幾乎就是歐美的租金，但卻一直沒有花過。

這顯然很異常！

林志超說道：“現在世界各國都在研究造更大的船，技術尚未成熟，所以等日本能造十萬噸油輪時，我們再造船。屆時差不多是六十年代，歐美日石油的需求，將增長很快。與此同時，世界油輪佔世界商船的比重也會大增。”

桑達士立馬明白，林志超是從經濟學的觀點，來制定造船計劃。他也瞭解過，目前世界油輪才佔總商船的15%，但增長的潛力非常巨大。

用林志超的話來說，油輪佔比30%是比較合理的資料。

“還有沒有其它原因？”桑達士繼續問道。

林志超回過頭，好奇的問道：“你為什麼這樣問？”

桑達士露出一個笑容，然後一幅很瞭解的口吻說道：“據我所知，你已經把握住兩個行業週期，突然停下造船，一定是覺