第316章 【妹妹的婚事】

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去造新船，造一艘15萬噸的新船。亞洲航運本來就是以後的油船經營為主要船隻，所以自林志超入董事會後，一直堅持這種方針。

如今日本造船費用漲了不少，一艘15萬噸油船，要價1500多萬美金。

實際上，集資的這點錢不足，但林志超自然還能透過日本銀行進行貸款之類的。

散會後，小馬登找到林志超：“林爵士，隆豐投資的股票，你還需要不需要，我有意轉讓10%？”

小馬登在這個時期，並不喜歡投資航運，雖然有和環球、滙豐合作的兩家企業，但據林志超所知，小馬登壓根沒有出錢，都是滙豐銀行給予的貸款。

與此同時，整個六十年代，會德豐一直投資貿易、零售、地產等，經常資金不足，所以就套現航運資產來挪用。

而林志超就成了他的‘接盤俠’，他去年套現10%的亞洲航運，足足要了林志超2500萬港幣。

幸好今年股市跌下來，如今隆豐投資的10%股票，價值也就1200萬左右。

因為隆豐投資，目前並沒有發展，林志超還沒有精力打理。

就算沒有精力大發展，拿到手裡的上市公司，將來也絕對有大用途。

“要！馬登先生也知道的，環球集團沒有上市公司，打算培養兩家不錯的上市公司，承蒙你成全，我們已經打算發展亞洲航運、隆豐投資。”

現在華人上市有些困難，哪像英資公司，將旗下子公司弄弄，很快就可以上市。

所以，說是華人在證券市場受到歧視，也是完全正確的。因為香港會，就是英資大本營。

“好，這兩家公司有林先生來發展，前景一定遠大，我非常樂意轉讓。”小馬登笑著說道。

每家公司，會德豐都留了一點股份，大概是8~10%，以後若是發展起來，會德豐的剩下股票也是水漲船高。

重要的是，這兩家公司因為林志超的人脈，才算真正發展起來，否則一切都不可能。

回到公司。

環球航運的辦公室裡，林志超還在思考環球集團如何發展。

環球集團，是母公司；

環球航運、寰宇航運、亞洲航運、華星航運、隆豐投資，是子公司；

還有很多孫公司，幾乎都是每一艘船就是一家公司，足足幾百家孫公司。最大的孫公司，當然是香港航空。

五家子公司當中：

環球航運是集團100%控股，也是運力最大，是寰宇航運的兩倍多一點；這家企業不會上市，可以隱藏財富。

寰宇航運是和滙豐合作的企業，集團佔股60%，運力是‘環球+寰宇’的30%多一點，也不會上市。

亞洲航運，將作為環球集團的旗艦上市公司，林志超會用心培育。

隆豐投資，七十年代再培育，可能將來會作為收購九龍倉的一個奇兵。

華星航運，目前經營著環球航運移交的勝利輪，六十年代後期打算改裝成貨櫃船；這家公司以後專門發展貨櫃運輸，會在70年代初集資上市，以後作為環球集團的貨櫃運輸旗艦上市公司。

很快，林志超便有了發展頭緒。

1967~1973年這八年時間，將是航運的高峰期；

1974~1975年這兩年時間，是航運的低谷期，因為中東石油不賣給西方國家；在這段時間，林志超肯定要透過長期合同來避開這兩年，要麼就提前賣掉一些沒有合同的船隻。

1975~1978年，航執行情應該還行，可以繼續經營；

1978年後，歐洲石油開採，特別是英國石油開採出來，幾乎可以滿足歐洲的很大需求；而日本由於遭到石油危機，於是大力儲備石油，