第124章 【有償陪侍】

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維修廠、銀行的扶持。

當然，這些的基礎便是，他的船隊是一隻優秀的船隊。

接下來，大家享樂其中，兩邊的和服女子倒酒，夾菜，男人幾乎不用連吃飯都不用動手。到最後，山下達郎主動讓花姑娘跟著林志超等人回酒店。

當然，林志超拒絕了有償陪侍，因為這是‘違法’的事！

高啟強自然也不會接受。

當會德豐船務的老馬登得知環球航運再新增兩艘萬噸大貨輪時，終於正視起當初那位在自己面前放出豪言壯志的小船東。

畢竟才進入航運一年時間不到，環球航運便已經擁有436萬噸的載重量，而環球航運不可能得到銀行的支援，所以資金都是林志超的自有資金，亦或者同鄉、親朋好友籌借的。

但不管怎麼說，如此大的手筆，真是震驚了老馬登。

“外行，簡直就是外行！全部購買萬噸大貨輪，他以為還能有那麼好的運氣，業務能很快增長？”

“而且，就算他的船隊兩年翻一翻，也不過八九萬噸。照此下去，哪裡趕得上會德豐的船隊。”

“十年之內追趕上會德豐，我看他真是痴人做夢！”

“算了，這樣的小人物不值得我關注，太過狂妄，而不知道低頭。”

最終老馬登不再將林志超放在眼裡。

他原本是想將林志超的船，拉攏至自己旗下的公司管理，談妥合作個一兩年，林志超吸取經驗後，大家分手也是可以的。

結果林志超不識好歹，一口拒絕，他自然惱怒了一陣，還差點惹得一身騒。

當林志超回到香港，而一艘勝利輪、兩艘自由輪已經按照山口汽船的指示，趕往目的地，這筆租約已經正式生效。

68萬美金的租金，將分為六個月支付，預期可以獲得利潤45萬美金；而另外一艘8600噸貨船，下半年盈利15萬美金應該也差不多（行情起來了）。

這樣一來，下半年差不多就是60萬美金的盈利。

需要償還20萬美金的購船尾款，所以年底能有40萬美金左右的現金流。

林志超一共投資175萬美金左右，進入航運業；一年出頭應該是賺了65萬美金的利潤（船隻總價為200萬美金）；年利潤率還是非常高的，差不多達到30%多。

如此暴利的行業，為什麼不是大熱門呢？

因為航運一旦碰到寒冬季，不僅不能賺錢，還要虧錢。

而一旦遇到事故，賠個傾家蕩產也是有可能的。

華人第一代‘船王’郭松，在1877年就擁有13艘汽船，是香港早期的華人獨立船東，可以和一般洋人船隊抗衡。但在後來銷聲匿跡，有人說敵不過洋人的船隊，被洋人吞併，也有人說遇到海上風暴，全軍覆沒。

僅在1874年的颶風災害，便有35艘洋輪沉沒，在未實現無線電傳遞海洋天氣預報的年代，海路運輸就是靠天吃飯。

在本世紀的30年代，世界航運大寒冬，各港口停滿了大型貨船和油船。一艘200萬美金的油船，僅需要2萬美金就可以購買得到，奧納西斯正是憑藉12萬美金，購買六艘大油船，度過寒冬後，一舉成為世界的大船東，更是成為‘船王’。

會德豐的老馬登，也正是憑藉那個時候購買的兩艘大海輪，一舉躋身香港大型洋行之列。要知道，在三十年代以前，不管是香港還是滬市，都沒有會德豐洋行的記載，想必是默默無聞的小洋行。

7月初旬。

縈繞在香港市民頭上的危機感，隨著‘第七艦隊’的出現而消失。取而代之的是，港府頒佈《1950年輸出統制令》，規定椰油、銅、鑽石、鋁、汽油產物、塑膠、錫、銀、銅油等11種商品，一律禁止輸往