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回到香港後,林志超第一時間巡視了各家公司,待確定一切穩定發展之後,他才開始乘坐飛機,前往日本推銷自家的貨船。

雖然貨船還沒有抵達香港,但可以先進行接洽,達成初步意向後,便可以高枕無憂。

抵達日本後,林志超和高啟強兵分兩路,他去拜訪山下達郎,高啟強去‘日本輪船公司’等大型航運公司,遞交貨船的資料,並約見面。

山口汽輪公司。

“這三艘船我們全部租賃了,不過價格方面要優惠一點,而且租約我們只肯簽約三年。”山下達郎見林志超遞上來的資料後,閃過一絲欣喜,隨後又恢復如此。

他們缺商船,甚至整個日本都缺商船,倘若去大量購買海外的二手船,那就需要很多外匯;短時間,很難全部透過政府審批。

所以,他喜歡租船。

林志超並沒有給山下達郎七艘船的全部資料,他只給了一艘噸的勝利輪,以及兩艘萬噸貨輪。

因為他大概知道山口汽輪的貨運業務量,所以擔心給太多的資料,便被他以此要挾砍價;與此同時,林志超也不希望大客戶太過集中,環球航運需要另外一家大客戶,在日本至少保持兩家大客戶,以免被人拿捏。

林志超這一次爽快的說道:“簽約三年沒有問題,我相信航運的前景會持續很久。至於價格嘛,說實話,歐洲的二手船價格普漲20%以上。但看在山下社長幫了我一個大忙的情況下,就以290萬美金一年簽署如何。”

簽約三年,大不了三年後,再便宜簽約兩年。

總之,他絕不可能讓自己的船,在1956年中是長約,因為那樣他就損失慘重了!

山下達郎心中大喜,同樣的噸位,契約少了兩年,價格每年也節省了10萬美金。

果然,這個年輕人夠爽快,上次的忙值得幫(實際上,他得到的好處不止這點)。

以日本商人的精明,山下達郎再次揮起屠龍刀,說道:“280萬美金一年如何,你的另外兩艘萬噸貨輪,年齡都稍微老了一點。”

船齡老,意味著租金便宜,這確實存在。

但其實,價格來去的幅度也不算大。

林志超爽快地給出折中方案:“這樣,我再誠意一些,價格依舊是290萬美金一年,但我們可以接受三成日元支付、七成美元支付。這樣一來,我相信山口汽輪一定可以看得見我們的誠意。”

他接受日元,是因為日本的修理廠現在不錯,軍艦都可以修。環球航運有12艘萬噸上下的貨輪,又有不少老船,一年到頭可能免不了有情況。

等到將來日本能造船,環球航運可以增大日元支付的比例;重要的是,日元非常保值,目前和美元掛鉤(1美元等於360日元),大概在七十年代,日元還開始升值,更應該堅持日元結算了。

山下達郎果然露出喜色,三成日元支付的話,一年就相當於可以減少支出87萬美金的外匯,這對公司來說是好事。

“就這麼說定了!待你們的船舶抵達香港,我們便正式簽約。”

“ok”

之後的時間,林志超和高啟強又去了日本輪船公司談合作。

由於運費高漲、大量貨物待運,日本輪船公司對此也非常重視,最終決定一口氣全部租下環球航運的四條貨輪。

不過他們比較謹慎,只肯簽約三年時間,租金300萬美金一年(總載重3.6萬噸)。

林志超還是選擇答應了!

此次船價飆升,而運費因為長租的原因,不是很給力。

七條船的年租金才590萬美金,理論上利潤是400多萬(視船的維修情況而定),相當於需要一年出頭(14個月)來能回本。

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