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<b><\/b>10月。
環球大廈的會議室,林志超正在和環球集團的高層開會,包括總裁林瑞誠、副總裁沈建超、副總裁高鴻斌等。
參加會議的高層,只是海執行業的管理層,並不包括‘香港航空’、‘美國亞馬遜商業地產’這兩家重要子公司的高層。
香港航空,目前市值40多億,巔峰時達到70多億,資產包括20架波音飛機、航空食品、空運站股權、地勤安保業務等,航線有十幾條,環球集團持股43.5%的股權(增持過)。
美國亞馬遜商業地產,在曼哈頓擁有9幢摩天大廈,以及一部分美國的物業(利用租金購入的),資產值約為30億美金以上,環球集團100%控股,美國本地團隊進行管理。
“第一條4400teu集裝箱船,什麼時候能交付?”林志超坐在主席位上,詢問道。
4400teu集裝箱,是八十年代後期的新型貨櫃船。由於採用了高強度鋼,船舶重量減輕了25%;大功率柴油機的研製,大大降低了燃料費,又由於船舶自動化程度的提高,減少了船員人數,集裝箱船經濟性進一步提高,能順利透過巴拿馬運河。
從去年六月開始,環球海運就在陸續造集裝箱船,陸續已經向日本下定18艘4400teu集裝箱船。
林瑞誠隨即回道:“下個月交付第一艘,之後每個月都有2艘交付。交付之後,將陸續投入到我們的亞洲-北美航線\/亞洲-加勒比海地區;亞洲-歐洲航線\/亞洲-地中海,這兩條航線上。不過這兩條航線的外部競爭激烈,業務較少;所以需要再增加的兩條固定航線:歐洲-美國東岸大西洋;亞洲-澳洲\/亞洲-模里西斯、南非、南美,目前我們已經對兩條航線進行了調研和佈局,整理出具體方案,後續將安排貨櫃船開闢固定航線.”
截止到目前,環球航運的核心業務,依舊是‘汽油運輸’。在最近的十年裡,環球集團雖然一度只有20艘v;但從1985年以後,又進行了打造新船去淘汰老舊船隻,最終擁有600萬噸的載重量(15艘25~30萬噸,以及其它噸位的船隻若干)。
散裝貨船方面,則是以旗下隆豐國際為主,這家上市公司擁有三十多艘散裝貨船。
至於貨櫃船,目前環球集團擁有三十多艘,在亞洲-北美航線\/亞洲-加勒比海地區;亞洲-歐洲航線\/亞洲-地中海,在這兩條航線上固定航線。
林瑞誠雖然感情的事不省心,但業務還是做得不錯的,他在航運領域的專業性,不僅在公司得到認可,就是林志超這個航運老行尊也認可。
林志超聽完他的話之後,說道:“還有一條航線:亞洲區域航線\/亞洲-中東、紅海\/亞洲-印度次大陸地區,還要開闢了區域性接駁船的服務網,如加勒比海及印度次大陸等地區,縮短運送時間,協助貨主掌握商機。所以還需要多少船,就去預定,趁著今年的船價還不算高。”
一種高層紛紛記錄下來,‘船王’一出手,果然非比尋同。
而此時的環球航運,可謂雄心勃勃,捲土重來。
當然這一次捲土重來,則是加強‘貨櫃運輸業務’,至於傳統的油氣運輸,環球航運就沒有退出舞臺過。最差的時候,也擁有500萬噸的載重量,能在世界排進前5左右(私人船東)。
而環球航運要想‘油氣運輸’、‘貨櫃運輸’同步發展,需要認真的經營。
當然,最重要的還是把握住週期。
在週期領域,林志超算是絕對有把握,接下來一波週期是1990~2007年,這個週期屬於世界性的週期,至於亞洲航線在1998~2001年有一波低谷;07年過後,要足足到2016之後。
林瑞
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