第623章 【壟斷交通】

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此，聯俊達公司應運而生。

當然了，如此大的改革，期間也是會經歷摸索、試驗階段。目前，澳洲ERG公司（前世八達通系統的發明者）並沒將觸角伸到香江。

好的，老闆放心，我對我們的技術很有信心，一定會奪得香江這個專案。

林祖輝滿意的說道：我對你們也有信心！對了，團隊接下來要繼續加強或改進運輸自動售檢票系統、智慧卡系統以及解決方案。技術需要日新月異，永不停下腳步。比如以後智慧卡還能延伸至超市、停車場、飯店等。這是一個很大的系統，希望你們靜下心來，繼續前進。

是，老闆！工程師們紛紛用激情的語氣說道。

林祖輝是誰，那可是新晉科技大佬，眾人的偶像。

誰敢說他不懂技術？

不懂技術能投資如此多的科技專案，並獲得成功？

.......

四通公司的成果，很快被港鐵、九鐵及其領導的聯俊達公司接受實驗營運；畢竟是香江的科技公司，再加上林祖輝的面子，作為實驗運營不在話下。若是效果很好，便會採購四通公司的智慧卡系統。

當然，整個系統的實驗運營持續時間可能很久，最終才會決定採購這套系統與否。

期間，四通公司還邀請中巴加入實驗，沒想到被中巴直接拒絕了，這讓林祖輝惱火起來。四通公司是他旗下集團的子公司，不看僧面看佛面，中巴如此拒絕，顯然是在打林祖輝的臉。

更何況，這是一件對香港有益的事情，促進城市的發展。

中巴一直以來的服務和運營被香江市民詬病，按照歷史，中巴在1998年更是直接丟了專營權，被新世界奪得了這個專營權。千禧年後，徐展堂出現財務危機，也將旗下的城巴公司，出售給新世界。

所以，前世的新世界也掌握著香江的巴士集團之一的新巴。

香江的富豪靠什麼致富？

答案只有兩個字——壟斷。

地產、零售、電力、交通、能源、傳媒傳播等，都被幾大財團壟斷著。

而這些財團都是老牌財團，五六十年代就開始發跡了，一般來說，不會產生新晉的財閥。

隨著林祖輝的出現，才打破了這個魔咒，而且也只有林祖輝才能打破。

包括前世的劉鑾雄，他在香江根本就是不入流的財閥，當時香港太多比他富有的人，只不過已經完成財富分隔和隱藏了而已；毫不客氣的說，劉鑾雄前世連前20都排不進（2000億港幣）。

辦公室裡，林祖輝思考著要不要將顏氏家族的中巴，直接收購掉。

中巴1933年取得港島巴士專營權，創始人是潮州大佬級人物顏世坤，不過此時顏世坤已經90多歲，雖然還擔任著中巴董事局主席，但實際已經沒法管理公司；所以，中巴由他的兩子一女在管理。

中巴原本有100條巴士線，全盛時期擁有1000輛巴士，堪稱巴士王國，旗下還擁有大量的車廠和停車場地皮；所以在80年代，遭到了百利保的惡意收購，顏氏家族聯合新昌地產好不容易擊退百利保，但也因此損失大量的金錢，反觀百利保獲利不菲。

九十年代開始，中巴因為服務水平倒退，經常被市民批評巴士誤點和脫班、車隊老化殘舊和巴士車廂衛生惡劣等原因，結果丟掉40條線的巴士線。

就算是這樣，顏氏家族依舊無心經營巴士業務，將精力放在中巴的地產業務上，將旗下的土地紛紛蓋成發展權；中巴

，儼然已經成為一家地產公司。

不少輿論把中巴的管治問題歸咎於顏成坤及其子女對中巴的家族式管治，認為他們作風保守、抗拒變革，未能追上時代的步伐。有運輸署官員曾經私下批評，中巴