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星海集團在研製真空管道磁懸浮列車,國內也有機構在研製同型別的磁懸浮列車。

如果星海集團研製成功,其他機構的研製就白費力氣了。

星海集團的起步太高了,要求最低時速兩千公里,理想運營時速能達到四五千公里。

外界很早知道星海集團在研製真空管道磁懸浮列車,畢竟十幾公里長的真空管道已經建造好了,從星海集團總部基地通到陽富工業園區。

只是,這麼多年過去,沒有一絲資訊傳播出來,好像建造了一個爛尾工程,外界都以為星海集團研製失敗了,已經放棄這個專案了。

民眾認為,失敗了也無所謂了,現在高階高鐵已經順利運營,星海集團在這鐵路交通方面為國家做出了極大的貢獻。

不可能什麼都指望星海集團,對吧?

民眾就是這麼認為的。

沐陽來到真空管道磁懸浮列車實驗室,看到科研人員正在忙碌。

樣車由三個列車組成,每個列車比常見的高鐵列車要寬許多,而長度相差不大。

從外觀看,列車並沒有玻璃窗,這是因為真空管道是封閉且不透明的,根本看不到外界的景色。

在高速執行時,如果存在玻璃窗,看到的一道影子,反而會給乘客到來恐懼感。

雖然沒有玻璃窗,但真空管道外的360度攝影頭可以實時拍攝外界的影像,在列車的螢幕上進行呈現。

“董事長,您來啦。”

“嗯,過來看看,陪我走一走吧。”沐陽看到是技術副總張南走過來跟他打招呼,下來的時候,就跟他說過要巡察一下樣品研製進展情況。

“好的。”四十多歲的張南恭敬說道,邊走邊跟沐陽介紹專案情況。

沐陽走進列車內,看到的是一排排座位,每排一共有7個座位,每個車廂的標準乘員數在150人左右。

如果是一等座,座位就寬一些,空間就長一些,每個車廂的標準乘員數在90人左右。

動力組列車內寬約3米,而這個真空管道磁懸浮列車內寬達到4.5米。

列車設計成這麼寬的原因,主要寬體車輛更平穩,不容易側翻。

當然,要求真空管道內徑就大了一些。

所以,4.5米的寬度足夠了,再寬的話,對管道寬度要求更寬才行。

與動車不一樣的是,座位上有安全帶,在列車行駛過程中,要求乘客必須繫上安全帶。

當然,如果真的發生事故,在高速情況下發生正面碰撞,肯定是車毀人亡,乘客想倖存很難。

如果是側面碰撞或刮蹭,或者脫軌,危害性就低了許多。不過,這種情況極難發生,真空管道磁懸浮列車不像動車的輪子是架在軌道上,車架下三個方向都有輪子,三個方向的輪子像u型組合卡在水平方向的軌道上,執行情況下滑輪不會碰到軌道,離軌道有一定的距離。

真空管道磁懸浮列車的滑輪在高速行駛情況下只起安全導向作用,並不是滑行,只有在低速行駛時,車輪才接觸到導軌,才起正常車輪的載荷和滑行作用。

“我們要求在整段軌道上安裝有各種檢測儀器,24小時實時檢測,如果某一段出現故障,系統會有提示。

真空環境下,對真空管道內部環境要求非常苛刻,潔淨等級要達到千級水準。”張南娓娓道來。

沐陽認真傾聽,千級水準的潔淨等級,對大多數生產潔淨車間來說並不高,大概是能夠滿足液壓機械或標準氣壓機器裝置的安裝,也可以安裝高品質微型軸承。

再高階別的就是百級,十級,甚至一級,一級潔淨車間可以作為微電子技術工業生產車間。

對真空管道磁懸浮列車來說,只要管理內不

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