第605章 即將轟動全球的王炸

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存在大顆粒物質就行了，因為在高速執行下，列車碰撞上一個雞蛋都有可能造成車輛嚴重損壞，這跟飛機碰撞上飛行運物是一個道理，何況真空管道磁懸浮列車運營速度比飛機飛行速度還要快好多倍。

每個列車，都有單獨的動力系統，整體結構採用了輕型材料製造，儘可能地輕型化又能保證結構強度。

沐陽看完列車，再考察真空系統和磁懸浮系統，這兩個才是核心。

在張南的指揮下，列車進入一個封閉的空間，開啟真空系統，抽取空氣。

抽取空氣速度非常快，僅僅一兩分鐘而已就達到要求了，然後與真空管道連線，列車駛進真空管道後再關閉外門。

在控制中心，沐陽看到了真空管道磁懸浮列車的實際情況與資料。

在沒有通電情況下，列車的滑行輪與導軌是接觸的，這也能保證突然無電情況下，列車也能在導軌上滑行。

由於是真空環境，列車的重量很輕，高速狀態下與導軌接觸產生的作用力並不大。

通電之後，列車上浮，三向車輪與導軌的距離保持一致。

真空管道磁懸浮列車的能耗主要還是電能，按照三個列車行駛一小時計算，估計需要10萬度電。

如果按照工業用電費用每度電一塊錢的話，那就是十萬塊錢。

沐陽聽完能耗測試結果，還算滿意。

三個列車可載人450人，一小時能行駛兩千公里以上，如果每公里收費定價為每人一塊錢，也就是90萬塊錢。

正常情況下，一組是10列車，最多可載1500人，滿載情況下，每小時運營收入約300萬元。

真空管道磁懸浮列車的票價肯定比飛機票價貴一些，要不哪來的競爭力。

看似利潤空間很大。

但是，真空管道建造成本可不低，雙通道的每公里建造成本需要三四億元。

建造一千公里長的雙通道，再加上列車和車站這些，需要總投資約5000億元。

如果每小時內只有一組列車在運營，每天運營10小時，滿員乘客情況下，產生營收約六千萬元，一年兩百多億元。

為了更好利用軌道資源，也為了保證車次之間的安全，兩車次之間至少要相隔5分鐘的車程距離保證兩車安全。

如果按照車次相隔6分鐘計算，也就是說，每年最多營收2200億元。

以上是理想狀態下，軌道可能需要維護，不可能每個列車都能滿員，按照50%實載率，每年能產生營收一千億元就不錯了，其中240億元為能耗成本。

減去管理費用等綜合成本，估計能有700億元的毛利。

如此一算，大概需要七八年才收回投資成本。

但如果定價再高一些，實載率達到80%以上，兩三年就能收回投資成本。

這麼一算，真空管道磁懸浮列車專案還是具有非常大的投資潛力。

星海集團能從這5000億元投資中，能賺到約一千億元的技術費用和列車毛利。

列車運營，也需要星海集團的技術指導，星海集團每年能從中營收十億元以上。

對大部分民眾來說，票價與機票全價相差不大，但時間極短，是可以接受的。

今後bj到申城，或申城到蓉城，一個小時內都能到達。

所以，對民對企業對國家來說都有利。

沐陽觀察完真空管道磁懸浮列車的樣車情況，要求專案組人員一定一穩打，如果順利的話，年後就可以在測試軌道上進行測試。

如果測試沒有什麼大問題，給半年時間進行最佳化，然後製造一組十列車，同時向相關部門申請驗收。

驗收透過，那再申請建造