第497章 震驚：又是世界第一

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在航母上，飛機準備起飛時，後方約十米位置有一塊偏流擋板升起阻擋，就是為了阻擋飛機起飛時發動機噴出的高溫高速氣體，免得把後方人員誤入誤傷。

現在剛剛點火，轉速很慢，是不會加力的。

只有發動機轉速大於80%NH時，才能接通加力。

XH—AN05—01J的加力設計範圍比較大，從5%到65%，可微控調節，也可5%、15%....65%六檔快速調節，非常方便。

這裡的百分比，其實就是增加推力的百分比。

加力就是增加推力，原理是對排氣氣流再加熱，使氣流進一步加速，向加力燃燒室中噴射燃油，提高燃燒率。

當然，加力就相當於跑車增加了氮氣加速系統，耗油非常大。

所以，一般只會在起飛、降落、加速等特殊情況下，戰鬥機才開加力。

像F—14A戰鬥機，最大內油量約合7348千克，如果開啟全部加力，每分鐘耗油約合907千克，8～10分鐘即可耗光全部燃油。

而且，長時間開啟還容易燒壞發動機。

哪怕沐陽設計的XH—AN05—01J發動機燃油經濟性再好，如果開啟全部加力，十幾分鍾就耗完了。

但如果僅開啟一小部分加力，比如30%加力狀態，可以達到半個小時，但一樣不能持續開，否則一樣容易燒杯發動機。

此時，XH—ANO5—01J發動機隨著轉速慢慢加大，功率越來越大，車間內噪音和發動機後方風速也越來越大。

每隔10%，科研人員記錄下實驗資料，同時檢查各種儀器裝置有沒有異況。報告，推力144KN，執行正常！

功率開到100%時，測試員彙報資料。這個時候，還沒有開啟加力。

XH—AN05—01J的主要設計效能引數為：要求最大加力推力19噸以上，不加力情況下的滿功率推力13.5噸以上，渦輪前溫度1520攝氏度—1720攝氏度，重量1400公斤。

實際情況是，樣機重量1410公斤，尺寸當然符合圖紙，就是一些零部件有誤差，所以重量有所變化。

此時不加力的滿功率已經達到144KN，約14.7噸，折算推重比就是10.5！10.5！

不加力情況下達到這個資料，現場所有人員都非常激動。沐陽看了下耗油情況，與設計相差不大。

維持十分鐘，記錄資料！韓立下命令。是！

負責操控的研發人員大聲回答。

沐陽臉上還是平靜，這並不算點火成功呀，加力都沒有開啟。時間過得非常快，十分鐘很快結束。

發動機穩定執行，韓立看了一眼董事長後，看到他表情淡定，這才下新的命令：加力5%，注意向量噴管和加力燃燒室溫度！

是！

接到命令的測試員，開始啟動加力系統，而且是在非加力滿功率情況下再加力。

突然間，供油裝置的油管大力供油，加力燃燒室內振盪燃燒，氣壓驟然增大，溫度上升。

向量噴管尾部已經有明顯的紅黃色尾焰，此時是白天，如果不注意觀看，也看不清楚。但如果是晚上，就可以清楚地看到明亮的尾焰。

報告，推力151.1KN，執行正常!渦輪前溫度820攝氏度....850攝氏度...油耗...加力10%，持續五分鐘！

報告，推力158.8KN，執行正常！渦輪

前溫度950攝氏度.....1010攝氏度..油耗提升14.5%...

熄火降溫！記錄資料，檢查裝置。

加力持續了五分鐘，韓立喊熄火，讓下屬有時間進