第497章 震驚：又是世界第一

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行記錄資料和檢查。熄火約一分鐘，再次啟動加力。

加力15%，持續五分鐘！

報告，推力166.7KN，執行正常！渦輪前溫度1050攝氏度.....1110攝氏度...油耗提升...

加力50%，持續120秒！

報告，推力223.2KN，執行正常！渦輪前溫度1420攝氏度度....1515攝氏度..油耗提升...

此時，加力到55%，推力已經達到恐怖的22.32噸了，超過設計要求了，油耗猛升，而且溫度升得非常快，筒體顏色已經發紅了。

如果是採用普通鋼鐵，這個溫度已經達到熔化溫度，別說1420攝氏度以上，1200攝氏度都能把材料軟化損壞了。

實際上，當加力達到30%時，推力已經達到設計要求的19噸了，遠遠超出沐陽的預期，這個時候的油耗，滿油可以開半個小時以上，可以說，隨便玩了。

不過，試驗會超載執行測試。

加力60%試驗完之後，熄火冷卻一分鐘。

突***況時，沒有那麼長時間可以完全冷卻的，要頻繁使用。加力65%，持續30秒!

當韓立下達這個命令時，所有人都非常緊張，這是試驗最高要求了。成與不成，就看這30秒鐘了。

報告，推力238.0KN，執行正常！

渦輪前溫度1620攝氏度..1715攝氏度..筒體過熱，溫度報警，自動熄火了，只能持續22秒。

隨著測試員彙報，韓立嘆了一口氣：哎，還差一點。

這臺發動機安裝有溫度監控，如果某個零部件超溫，會持續報警，如果開啟自動控制模式，加力會自動熄火。

報警情況下，如果繼續開啟的話，發動機燃燒室、筒體都會損壞。董事長，還是失敗了。

沐陽笑了笑，拍了下他肩膀說：也不算失敗吧，已經超出我的預期了。只是還有些遺憾，加力時間沒達到設計要求，慢慢最佳化吧。

238KN，相當於推力24.2噸，主要設計引數加力推重比達到恐怖的17.1！

當然，只能維持22秒。

不！

應該不是這樣！

如果不開啟自動控制模式，不擔憂發動機燒壞的話，應該不止22秒鐘。肯定持久更長！

只是，這種情況是向量噴管是水平狀態，如果朝下的話，由於有反推力，溫度上升更快，持續不了那麼久。

如果發動機不進行最佳化直接服役的話，沐陽覺得設計最大加力50%就可以了，可以持續使用120秒以上。

剛才測試時，最高溫度離警戒線溫度還差不少。

而且到了120秒後，溫度持續上升很慢，說明基本穩定了。

當然，這個程度的50%加力耗油非常大，每分鐘耗油約合400千克，如果是F35那種8噸油箱，滿載燃油情況下，可以開20分鐘。

如果20分鐘還不能解決戰鬥，那也沒油返航了。

實際戰鬥時，開加力時間不會持續那麼長，都是斷斷續續的。

另外，戰鬥機還加以掛帶副油箱，增載入油量，一般副油箱都可以載幾噸重的燃油。此時，

韓立聽到董事長的安慰，輕鬆了一些，舒了一口氣。

說得也是，別的發動

機研究所還不一定能研製出來，而且第一次就想點火成功，不太可能，也許需要數年時間才研製成功。

沐陽又說：看看還有多少燃油，測試一下加力50%情況下，最大持續時間能不能燒完8噸油，也測試一下持續時間。

不過，還是先檢查一下裝置有沒有燒壞，如果