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現在,沐陽把這個在購物中心開直營店的模式先在漂亮國普及,但也只適合在漂亮國,其他國家不一定適用,這與漂亮國的國情有關。

漂亮國是全球第二大汽車市場,去年汽車銷量跟華國相差不大,其中乘用車銷量也達到一千萬輛。

各車企銷量品牌排名分別為通用、福特、克來斯勒和豐田,銷量相差不大,每年都是一兩百萬銷量級別。

悍馬ev沒有對標的競爭對手,或者說,百萬級別的車都是,客戶都有可能傾向於購買悍馬ev。

星海悍馬已經實現小批次生產,車型尺寸和配置已經固定下來,不再改變,要更新換代,最快也是次年了。

頻繁地更新換代,消費者心理很不平衡,特別是停產出新品,原車價會大幅貶值,零配件生產就少了,價格會升高,客戶後期維護成本也隨之提高,車商收二手車的風險非常大。

為了穩定消費者購買心理,星海悍馬提出了整車四年或者十萬公里質保,電池包12年或者24萬公里質保。

新能源車畢竟是新興產品,電池包成本佔比最高,這個質保年限和公里數,跟終身質保相差不大了,開了12年或者24萬公里,車子也差不多到報廢程度了。

國內車友對各品牌車都有個印象或者標籤,比如寶馬:車標十五萬,操控我最行。

保時捷:感謝從泰,讓我多了個弟弟叫保時泰

五零:決戰秋名山,敗者留下車標

奧迪:我不管,我的燈最漂亮

……

對於悍馬,不少看過悍馬ev車展的車友調侃:論尺寸、越野、黑科技,在座的各位都是小弟!

實際上,這個流行語也有沐陽的對公關部門的指導,別讓車友給自己品牌車弄上一個不太好的標籤,還不如自己公司寫軟文,給車友灌輸悍馬ev的造車理念。

臨近悍馬ev預售,不少潛在客戶已經關注這車已經一兩個月時間了,揮著鈔票等著開始預售。

通風副總裁內森又跳出來公開評價:“悍馬ev成立不到一年時間就預售了,看來太急功近利了,應該多沉澱段時間,也許最近段時間的評價不錯。

但是,它的售價太誇張了,低配版將近15萬美金,這根本不是普通家庭購買得起,誰會買那麼大塊頭,而且還是新能源車,能耗可不低。

總之,我不看好悍馬ev的銷售,就算預售成績好,但5萬輛賭約最終還是以實際成交成績為準,目前看來,悍馬ev能不能夠實現批次生產還是一個謎。”

這一次,內森的評價比較中肯,他也沒說錯,不少民眾支援他的觀點。

預售好又怎麼樣,如果在明年7月份,實際成交不到5萬輛,沐陽就輸了一億美刀的賭約。

但大多數人,更喜歡看到的是內森吃翔出醜,沐陽輸一億美刀真沒什麼看頭,反正那錢不進自己口袋。

悍馬ev的預售價傳到國內,國內網友一片嘆息,哪怕是國產悍馬ev,也便宜不到哪裡去,不少網友原本以為六七十萬元就能買到低配版。

同樣的,國內多數網友不太看好悍馬ev的預售,因為價格太高了。

實際上,這些網友大多是普通人,換作是有錢人,他們的看法不一樣,說不定便宜了還不會買,滿大街的bba,買來裝比有什麼意思,就要有個性。

在六月底時,星海悍馬的體驗店已經上新車,消費者可以報名試駕體驗。

為了宣傳新車和佈局新店,星海悍馬在一個月內咂進去了五六千萬美刀,培訓員工、開新店。

體驗店上新車了,其實已經可以開放預售了,但為了造成銷售火爆的效果,直到漂亮國7月1日早上八點鐘才開放預售。

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