第328章 孫義和馬芸拜訪沐陽

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題，他今天去電池專案組的電池包專案組檢查情況。

電池包，通俗來說，它就是一盒感冒傷風膠囊，裡面有許多排膠囊，每一排就是電池模組，每一粒膠囊就是電池，外包盒和膠囊就是外內保護包裝，只不過，這個電池包裡有很多電池模組和電池，這個數量由所設計的電池容量來決定，比如70度還是100度電。

沐陽走進電池包專案組，這個專案組的工作環境沒有電解液實驗室那麼嚴格，員工看到董事長後就打聲招呼，然後繼續工作。如果有極難的問題，趁他在就趕緊問。

電池熱失控是電池包內部的難題之一。

為了防止熱失控，星海集團平臺從模組到整包採用了七重核心電池熱管理技術，將電池安全性提升到全新的高度。

七重核心電池熱管理技術首先是隔熱技術，電池電芯間的隔熱牆採用加厚設計的奈米級航天材料氣凝膠。加之多層設計的防火毯、防拉弧設計，可以有效降低電芯間熱量傳遞，以及熱量和高溫氣體傳遞到車內。

這跟一些船隻的水密隔艙一樣設計，哪怕某個地方破損洩漏水了，及時封鎖，水就不會影響進入到其他船艙。泰坦尼克號一樣有隔水艙，但是，它的隔水艙沒有延伸到頂部，沒有完全密封，水滿之後還是會延伸到其他艙。

星海集團的電池間進行了單獨密封隔熱。

如此一來，即便一個電芯出問題不至於引起大規模連鎖反應，系統處理起來也更簡單高效。

除了電池包內部本身的安全考量，星海集團的電池包外部還配備超高強度的“全新電池物理防護架構”，從外部全維保護電池安全。

這一防護架構採用了全新一代高強度井字形結構電池殼體（剛性更好），採用多根1500mpa超高強度鋼橫樑進行加固，上蓋總成採用1500mpa超強側邊防護梁，托盤總成採用1000mpa的公司自產鋁合金7090底部防護（作為參考，潛艇和坦克的鋼材強度約800-1000mpa），其整包的抗擠壓效能為未來國標標準要求的3倍。

如果在未來01和02車型上，將採用公司自產的鈦合金tc4，並經過鐳射熱處理，強度達到1600mpa+，更輕，更強。

現在專案進度還沒進行到電池包大組裝，但電解液問題解決了，就可以生產單個電池了。

單個電池也不輕，電池包占據很大重量。

【比如尉來的100度電池包，電芯單體能量密度是206wh\/kg，電池包採用ctp結構，電池包能量密度高達186wh\/kg，電池包的重量就是100*1000\/186＝537kg，雙電機435馬力，可以行駛605km，整備車重為2280kg（包括電池包，車身1743kg）。】

悍馬ev的車身大規模採用鋁合金，雖然車身尺寸很大，但雙電機車型比後世設計的2.79噸減輕到2.1噸。

星海集團的新電池技術，電芯單體能量密度是260wh\/kg以上，電池包採用未來麒麟電池結構，電池包能量密度高達234wh\/kg，按照低版本600km續航、雙電機625馬力設計，大概需要160度電，電池包重量則為683公斤，整備車重達到2783公斤。

如果按照高版本800km，三電機830馬力設計，大概需要200度電，電池包重量為854公斤，整備車重達到3000公斤。

總的來說，星海集團的電池先進在電池包結構設計、電解液、能量密度和充電技術。

一出世，就是世界第一。

比2022年的市場上的新能源汽車三元鋰電池技術還領先一些，但還是沒能突破到黑科技。

7級閱讀系統的技術，離黑科技還是