第319章 你們不行，並不代表我不行！

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咧趕走加班的員工，從一樓罵到十二樓，然後一邊走一邊打電話給各專案經理，強調“不準加班”。

不準員工加班，沐陽卻自己加班。

在10號實驗樓熘了一圈，然後來到超算中心。

他今天上午要研發自動駕駛系統。

自動駕駛主要分為感知定位、規劃決策、執行控制這幾個技術模組。

涉及軟體層面和硬體層面的東西，硬體層面包括各種感測器（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等）以及核心的自動駕駛晶片，軟體層面則是各種演算法，比如視覺感知演算法、自定義的功能演算法。

從目前的趨勢，以及未來十年內的情況來看，全球車企在自動駕駛方面，幾乎都是以行業整合為主。

在全球自動駕駛企業關係網路中，上百家企業之間相互交織，共同配合。

比如整車企業豐\/田、大\/眾、戴母勒、幅特、特絲拉、尉來等，網際網路巨頭谷\/歌waymo、度娘、藤訊等，一級供應商的博世、電裝等，合作關係縱橫交織。

從自動駕駛垂直整合方面，目前只有特絲拉是從攝像頭到晶片，再到造車都在自己做。

當然，目前特絲拉還沒有做出來全自動駕駛，到2019年才放出訊息，哪怕到了2022年，就算可以自動駕駛，但一般人也不敢用，不敢拿自己命運來開玩笑。

如果星海集團做出來了，肯定是第一個吃螃蟹的公司，真正全自動駕駛第一家公司，特絲拉只能是二哥，股價肯定大受影響。

而在未來，國內的新造車勢力中，一直對外宣稱自動駕駛系統自研的尉來汽車，釋出的niopilot。

雖然從控制演算法、底層軟體、adas控制器等方面進行了正向開發，但在硬體方面，依然採用mobileyeq4的晶片與融合方桉，以及博世的毫米波雷達與超聲波感測器，所以嚴格來說，niopilot只能算是半自研。

而在未來的同一時代，另一家標榜在自動駕駛方面是自主研發的小棚汽車，無論是在晶片、資料處理解決方桉方面，都是在與德賽西威、英偉達等供應商合作完成，並非完全自研。

儘管自動駕駛完全自研，必然有利於後期的更新迭代，並掌握更多的主動權。

但缺點是需要鉅額投入，與供應商相比缺乏完整的解決方桉，週期長，其初期bug較多。

所以，大多數車企選擇了與供應商合作得更為穩妥且能更快落地的部署方桉。

在這一問題上，自研也好，與供應商合作也好，其實並無絕對的對錯之分。

再來說說“哪家造車新勢力做出了自己的作業系統？”

目前來看，確實還沒有，應該沒有放出全自動駕駛的訊息。

如果過段時間，星海集團放出全自動駕駛，那它就是第一家。

哪怕到了2022年，依然沒有。

自從汽車有了車聯網的概念之後，作業系統一直被平果和andriod兩大科技巨頭壟斷著。

國內巨頭bat入局之後，基本上都選擇基於andriod做二次研發，打造了自己的車載作業系統。

如果沐陽要做車載作業系統，還是在andriod平臺上做。

除非，在未來，他自己研究出新的作業系統。

但目前看來，這太費時間了，沒有必要。

沐陽要做自動駕駛系統，自然先從大框架開始。

硬體只能採購，星海集團目前不可能自研生產。

搞了一個上午，大框架還沒做好，大腦有點發暈。

快到中午的時候，讓保鏢趙單去廚房打飯過來。

吃過午餐，直接在辦公室休息。