第319章 你們不行，並不代表我不行！

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下午的時候，沐陽還沒開工，習慣性地看看新聞，放鬆一下。

他看到一條比較重要的訊息，媒體報道議論的比較多，公關部門推送報道給他

在剛舉辦的漂亮國製造商協會的新聞釋出會上，民用悍馬前總裁約翰表示：“汽車業歡迎新進入者，但在生產流程完成後，我希望他們能在40年左右的時間裡做好對接客戶的工作，以及應對各種變化的準備”。

除此之外，他還表示，造車不是兒戲，可不是具有一點製造技術就能造車的，而且還是一家才成立三年的公司，生產焊機跟生產汽車完全是兩回事，銷售也是如此。

顯然，這句話是對“新來生”星海集團發出的評論。

通用汽車副總裁內森也支援約翰的說法，更是直接表態：“造車不是那麼容易的，如果星海集團造的新能源車一年能賣出五萬輛，那我不介意吃翔。”

這些老外的智商，不能以平常人的想法去評估他們，表面上看似很蠢，但普通人怎麼知道人家是如何想的，都是一群老油條了。

截止目前，雖然沐陽還未在公開場合談及詳細汽車計劃，他只是在新品釋出會上提了一個新能源車的造車構想，但星海集團要造車已經是一個“公開的秘密”了，而且還傳到了海外。

沐陽也知道，連個概念車都沒有，甚至連個ppt和圖片都沒有，就是嘴上說說談構想，不被人吐槽才怪。

但他讓人吐槽也是他的目的，他巴不得全世界都知道星海集團要造車。

目前來說，的確達到了他的目的。

你們就吐槽鄙視吧，要不我沒法口嗨呢。

的確，賣車與賣焊機在本質上的確存在非常大的區別，沐陽也沒說人家錯。

沐陽剛開始召開新品釋出會時，也有不少同行質疑，只是，大部分人沒有在媒體記者面前公開表態什麼，都是私下評價。

只有個別想蹭下熱點的相關專家，站出來質疑一下，但有些風波很快被沐陽和星海集團的公關部門平息。

一直以來，星海集團造車都受到質疑，只是最近少了一些而已。

星海集團不是網際網路公司，但傳統車企把新能源造車勢力都劃分為“新勢力”，肯定不願意有更多的企業進入造車行業分蛋糕。

前民用悍馬總裁約翰說得也沒錯，從銷售和售後服務的角度上，一家汽車製造商在汽車的生命週期中需要處理各自問題；

從獲得製造汽車的材料開始，一直到幾十年後車輛報廢，每個環節每個流程都需要親力親為。

就像未來平果公司要造車，如果還是採用像生產iphone那樣的外包生產模式，那就顯得格外複雜。

不僅要決定汽車維修事故是由平果負責還是其承包商負責，還要考慮處理召回以及與安全監管機構打交道等事宜，遠沒有想象中那麼簡單。

沐陽也知道，特別是幾年後。

在造車新勢力那裡，口號喊得賊兇。

“市值超過寶馬、豐田、法拉利！”

“一款車沒上市，市值已經國內最高！”

“年底造出飛行汽車！”

“研究三個月，押上人生全部！”

……

一個個故事足以讓人血脈僨張。

這種信心來自需求，新能源車銷量給力，資本市場給力，都是翻幾十倍的行情。

地產、手機、空調、網際網路等跨業巨頭紛至沓來，帶來“網際網路+”“智慧”，這種“鯰魚效應”對啟用傳統造車有好處。

但是，這種跨越式發展需要建立在雄厚的技術基礎上，造車不是積木遊戲。

如果門檻這麼低，那傳統車企“百年積澱”、“工匠精神”豈不是鬧著玩的？