第486章 忐忑的等待
520農民提示您:看後求收藏(第486章 忐忑的等待,重生2008:我閱讀能賺錢,520農民,藏書網),接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能,避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
3月中旬,星海集團真正建立真空管道磁懸浮列車和高階高鐵的專案團隊,前期專案團隊人數分別50人和30人,都是從其它空閒專案組抽調的科研人員,這點人手當然不夠,需要社招,以及繼續從內部人員擴充。
2015年校招計劃人數本科及以上達到3000人,其中海歸達到五百人。
像大專及技校生等操作工,只要符合要求,不限量,每年都招數千人,星海集團規模擴張太快了,人員和管理隊伍跟不上。
星海集團也不可能一直處於擴張狀態,公司員工人數會有一個上限。
星海集團有些落後的專案也要被市場淘汰,並不會一直保持下去,比如穿戴式空調的製冷晶片,等到利潤空間低時,如果沒有改進,這個專案的壽命就到盡頭了。
這段時間,沐陽把精力投入到航空發動機專案上。
民用航空渦輪風扇發動機三大核心部件,高壓壓氣機、主燃燒室和高壓渦輪,目前星海集團已經解決了核心部件和結構件的製造,也解決了耐高溫材料的核心問題。
航空發動機組裝實驗室裡,有一臺發動機的主部件已經組裝好,就差一些器件沒裝了。
沐陽看到韓立韓經理正在指揮下屬做事,走過去問他:“這臺發動機,現在還差什麼?”
韓立看到是董事長問,恭敬地說:“董事長,還差十幾樣零件,主要是電子式控制系統的零件,估計月底能做好。”
一臺民航發動機零部件接近兩萬件,風扇葉片、壓氣機葉片和渦輪葉片等葉片價值佔發動機總價值的35%,星海集團採用金屬3d增材技術製造,少部件要求極高的就採用五軸聯動加工中心製造,這一部件,百分百由星海集團生產製造,實際上,多用金屬3d增材技術製造,反而降低了不少成本。
壓氣機葉片和渦輪葉片要求耐高溫,星海集團採用複合耐高溫材料製造。像渦輪葉片,轉速又高,要求葉片重量不能太重,但光鈦合金材料耐高溫又達不到要求,鎳合金耐高溫但又太重,如果沒有金屬3d增材技術,根本做不出沐陽要求的複合耐高溫材料。
可以說,耐高溫材料也是發動機最難解決的材料問題,也關係到發動機的壽命長短。
燃燒室的擴大器、殼體、火焰筒、噴嘴、點火裝置等價值佔發動機總價值的10%,這一部件,也百分百由星海集團生產製造。
電子式控制系統和液壓式控制系統等價值佔發動機總價值的18%,這裡面的很多零件是外購的,有些是自主研發的,由於是非標件,研發進展是最慢的,國產化程度不到一半。
轉動件結構件、軸件、導向附件等轉子元件,還有機匣、盤件、環件等,也是由星海集團百分百生產製造。
韓立說還差十幾件零件,那麼零件的物料準備完成度已經達到98%,算是進展非常快了。
至少能解決,而不是找不到頭緒,連生產的能力都沒有。
換作一般公司,想加工葉片都搞不定。
沐陽又問:“這個月月底能出樣機開始試驗不?”
“我們年初定的計劃是4月初出樣機,開始試驗,目前來看,如果順利的話,下個月初能開始進行試驗,能夠按照計劃進行。”韓立說道,也指出了目前的工作進展在計劃內,但他也有擔憂,“董事長,說實話,我也有不少擔憂,畢竟這麼先進的發動機,我們也是第一次研製,想研製成功,我一點把握都沒有。”
“嗯,我理解,不要給自己太大壓力。搞科研的,沒有誰敢說,一兩次就能研製成功,我們要有耐心,要有韌性,不怕失敗,也要做好失敗的心理準備。
今年不行,我們可以試三年,五年,甚至十年都行。
但我們也要自問,我們成
本章未完,點選下一頁繼續閱讀。