第457章 航空發動機啟航

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，我正有事找他。

一會後，四十多歲的韓立匆匆忙忙來到風洞實驗室，看到董事長，趕緊湊過去打招呼。

陪我走走吧，順便介紹一下進展。

好的。韓立略恐慌，希望能讓董事長滿意。

過去一年，我們主要設計工裝夾具，目前已經制造了兩百多副通用工裝夾具，專用的工裝夾具沒有生產，怕生產出來後不適用。同時熟悉各實驗室裝置，為研發新航空發動機打基礎.....韓立娓娓道來，越說越順，同時觀察董事長的表情，只是看到董事長微微點頭，臉上一點表情都沒有。

沐陽一邊觀察，看到有問題的直接提出來，就比如風洞，他說：風洞安全一定要注意，增加安全光柵，有人在裡面時，不能啟動執行，觀察室玻璃弄大一點......

整個下午時間，沐陽都在考察各實驗室情況，提出了不少問題：我回去給你列下清單，講了很多，你也記不了多少，接下來兩個月時間內，把我提出的問題進行整改。當然，如果有異議，你們也要提出來。

好的，董事長慧眼如炬，隨便看一看，就發現了那麼多問題，說明我們還沒有把工作做好。

沐陽總結道：總的來說，你們的基礎工作也做得不錯，但是，我們是奔著世界第一去做事，要求更加苛刻，希望你們有這個思想覺悟。

是的，公司的金屬3D增材裝置和五軸聯動數控加工中心的研發成功，解決了許多難題。

經過與董事長三四個小時的溝通，韓立感覺與董事長更加熟悉了，也請教了許多技術問題。

嗯，就像帶冷卻孔的渦輪葉片，我們可以用金屬3D增材裝置製造，冷卻效果更好，而且我們還可以在葉面和孔內噴複合材料，這是常規機加工做不到的。

沐陽回道，走了一圈，他就離開實驗室，回到星海大廈103層，使用人腦轉換儀匯總問題，僅僅半個小時，他就把今天的問題列好，一共兩萬多字。

第二天下午，沐陽才把內容發給韓立。

韓立收到郵件後，不禁讚歎：這麼快！看來董事長加班趕出來了，我們也得加緊一點才行。

接下來半個月內，沐陽輸出航空發動機的圖紙。

正常來說，航空發動機一共有兩三萬個零部件，有不少是重複件和標準件，現在不少零部件採用金屬3D增材工藝製造，結構更加緊湊，推重比更大，組裝會更快。

原本，C919的空載重量約為40噸，最大載荷二十多噸，要求C919的最大起飛推力達到72.5噸，如今，有不少結構件是採用金屬3D增材裝置，C919的自重降到38噸左右。

C919配兩臺航空發動機，每臺LEAP—1C重量為3935公斤，推力為13.5噸，推重比約為3.5。

這個推力比太低了，而且LEAP—1C比常規航空發動機多重一噸多，可以說是，效能縮水的猴版，屬於第三代發動機。

像通用的GE90，世界最高推力的民航發動機，試驗推力達到恐怖的56.9噸，當然，它也算是大傢伙，重達9噸，推重比為6.5。

推重比是航空發動機的重要引數，把發動機弄大一點，推力也跟著變大，所以不能光看推力。

民航發動機由於採用的是渦輪風扇發動機，推重比當然比不上渦輪噴氣航空發動機，推重比動不動就超過十。

ANO6的推重比可以達到10以上，AN05的推重比約為8。沐陽要設計一款推力至少達到15噸的發動機，滿足C919使用，按照AN05的

推重比，單臺發動機的重量僅僅1.875噸。

原本兩臺LEAP—1C的總重量約為8噸，如今僅僅3.75噸，減輕了4.25噸，太