第367章 大佬眼中的大佬

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鈦合金、鋁合金和合金鋼，他們屬於異性材料。

他們的生產裝置和工藝差異很大，並不是說能生產鈦合金就能生產高強度鋼，這是不對的，兩者關係不大。

當然，知識點是相通的。

研究鈦合金，再研究合金鋼，當然容易上手。

材料品質的差異，那麼在轉速、耐磨、疲勞強度、抗高溫蠕變效能等效能方面就相差許多，直接影響到軸承的壽命。

國外深溝球軸承的臺架試驗壽命一般為計算壽命的8倍甚至十幾倍以上，可靠度達98%以上；

國外圓錐滾子軸承一般為計算壽命的4至6倍，甚至8倍以上。

舉個產品例子，在後世，我國的動車和高鐵厲害吧，但是，軸承還是依靠進口。

可以說，傳動基本上是依靠國外技術，比如銳典skf、得國fag。

傳動才是動車的核心技術之一，如果沒有質量過硬的軸承，別說動車行駛速度達到時速350公里，時速200公里的質量安全都不能保證。

我們在吹牛比的時候，大部分人卻沒有意識到這個動車的關鍵零部件還得依靠老外。

壽命比不上進口軸承，其他的效能也是如此。

也許，會有人問：為什麼國內軸承壽命這麼差？軸承是怎麼樣被破壞的？

不是說我們國家設計水平很厲害嘛，我們國家那麼多設計師，軸承應該不會差吧？

這跟軸承工況有關，軸承在週期負荷的作用下，特別是高速高壓環境下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即湧現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。

因而，為了進步軸承的工作壽命，軸承鋼必須具備很高的接觸疲憊強度。

實際上，除了要求設計合理之外，要求表面質量好，材料的韌性好，表面強度要高，採用高頻淬火、滲碳、氰化、氮化等熱處理措施，以提高構件表層材料的抗疲勞強度能力。

材料不達標，熱處理工藝再好也沒用，材料永遠是基礎工程。

所以說，軸承鋼的材料和熱處理工藝達不到要求，是我國與國際巨頭拉開距離的問題，也是關鍵問題，並不是機加工問題。

機加工當然會影響軸承的精度，但國內機加工基本能滿足要求。

更不是設計問題，跟設計根本沒有什麼大關係，現在軸承已經形成標準化了。

誰說我們國內的設計不行？

扯澹！

國內外軸承設計根本沒有多大的差異。

當然，同樣的載荷，同樣的轉速，我們就算用國內生產的軸承，但規則尺寸都要比進口的大，那當然也不是問題。

強度不夠，數量來湊！

數量不夠，尺寸夠厚！

有時候，如果不考慮空間的話，也是可以解決問題的。

就像咱們的國產車，鋼板強度比不上島國的，但咱們的鋼板厚呀！

只是說，在目前流行緊湊型設計，特別是高精密裝置上，想依靠數量和尺寸取勝，那是行不通的，這樣很快會被市場淘汰的。

華國工業從改革開放走到今天真的很不容易，凝結了多少先輩們的汗水和智慧的結晶，從一無所有到現在的華國製造以至於未來的華國創造無不反射著國家的崛起和強大，人民的安居樂業和國防還有君工甚至是工業製造都有著密切的關聯。

軸承一個看似不起眼的小東西卻是現代工業機器的關鍵，承擔著整個機器的運轉和承載力，這跟人身體的關節一樣，少了它可不行。

工業強國無一例外是軸承研發製造強國，可以說，就算能進口，問題是，進口的軸承，不一定就是最好的。

就跟星海集團出口的產品，都比國內