第487章 安第斯總督府的實力

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洋鐵路線，目前狀態基本建成。

這是一條瀕臨大西洋從北到南的鐵路幹線，最南端始於風暴城，與火地島隔著海峽遙遙相對。

從火地島繼續往南，就是終年冰雪覆蓋的南極洲。

大西洋鐵路線最北端止於榮耀城，從這裡繼續向北約41餘公里便可抵達阿根廷人口最多也是最繁榮的布宜洛斯艾利斯省南部邊界線。

由於兩國尚未就大西洋鐵路向北延伸至阿根廷境內，最終直抵阿根廷首都布宜諾斯艾利斯達成合作協議。

因此，在可以預見的十幾或二十年內，榮耀城都是大西洋鐵路最北端的終點站。

第2條，南北鐵路大幹線是安第斯鐵路，又稱“太平洋鐵路”，這是一條瀕臨太平洋的鐵路線，由於受到安第斯山脈影響，鐵路線建設需要穿越的支系山脈眾多，還要跨越二十幾條大型河流，建設難度相當之高。

目前狀態是剛剛開工建設，第1期主要是分段建成較為平緩的平原地區鐵路線，總長度約2550餘公里，預計6~7年時間建成。

第2期工程，將以穿越山脈的鐵路線和隧道橋樑為主，在建設中攻堅克難，爭取將分段的平原鐵路串聯在一起，形成完整的太平洋鐵路交通大動脈。

這一階段預計7~8年時間，總計花費14~15年時間，至1880年末前建成通車。

第3條，南北鐵路大幹線是中部鐵路，該條鐵路全長約1800餘公里，位於安第斯總督府轄下中部偏北地區，最北端抵達原阿根廷科爾多巴省北部邊境，如今這裡都是華裔武裝民團的控制區。

從這裡繼續向北，隔著阿根廷的聖地亞哥-德爾埃斯特羅省和查科省，從大唐帝國科爾多巴繼續向北480餘公里就到了巴拉圭南部邊境線，這裡也是華裔武裝民團抵達的最北端。

中部鐵路由於大部分處於平原地區，所以建設進度推進的非常快，建成並且開通的鐵路線段已經達到1100餘公里，剩下的700餘公里也將在年內建設完成，並且投入使用。

中部鐵路是大唐帝國向巴拉圭為核心的南美洲焦點地區投送力量的重要鐵路大通道，極具戰略意義。

它透過東西向鐵路幹線，與大西洋鐵路相連線，可以通暢的接收來自大西洋沿岸海港的大量物資，並且輸送到最前線。

這條重要的鐵路幹線，也是大唐帝國像南美洲各國施加壓力的大棒子。

在唐巴兩國《亞松森軍事同盟條約》正式簽署後，大唐帝國強勢插手戰爭。

1867年2月23日，作為美洲霸主一方面提議召開新一輪和平會談，解決巴拉圭戰爭導致的南美局勢動盪問題，恢復人民期盼的平靜和安寧。

另一方面

安第斯總督府發出了召集令，皇家海軍所屬第二遠征陸戰師共計兩個團另一個炮兵營的兵力，總數約5700餘人和大量裝備，透過中部鐵路輸送到科爾多巴省。

陸續有3.2萬名武裝民團響應召集令，戰馬和人員裝備也透過中部鐵路陸續向科爾多巴省輸送，這令該地區的形勢驟然緊張起來。

大唐帝國的一系列強硬舉措表明；

我不是請求你們回到談判桌上來，若是識時務的話，最好不要違逆帝國方面恢復南美洲和平願景的期望，抓住難得的和平機會。

否則，後果自負。

這一手硬一手軟的舉措，已將巴西和阿根廷高層震懾的慌亂不已，剛剛返回里約熱內盧的巴西談判代表團，還沒有來得及把行李安頓好，便又匆匆的踏上了返回布宜諾斯艾利斯的漫長旅程。

此事也驚動了英國佬，倫敦方面透過大西洋海底長途電纜，向大唐帝國內閣發出高層對話要求，希望能夠詳盡瞭解大唐帝國南美洲政策，以免發生誤判。