第438章 年經濟成績單

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而在新的一年裡

政府將繼續保持這一好勢頭，當前穩定的北美和平環境下，深入工業化發展和來自美國南北雙方大筆戰爭賠償本息收入，是支撐帝國經濟繼續高速發展的兩支助燃火箭。

政府手握著充沛的財政預算，在全國範圍內展開鐵路和公路，港口水庫，長途電報網，城市電車化建設和一系列基礎設施建設，有力的推動了整體經濟發展。

得益於皇帝陛下此次訪歐的成果之一，開啟了歐洲數個重要國家的農業市場，大唐帝國質優價廉的農產品得以大量的出口英國，普魯士和南德意志邦聯各國，義大利及法國，瑞士，比利時，荷蘭王國等市場，極大的緩解了農業豐收的壓力，讓農場主和牧場主得到了實實在在的好處。

伴隨著農產品出口，相關的食品加工業，榨油業，麵粉業和糕餅加工生產業繼續蓬勃發展，也帶動了遠洋運輸業的興旺，各大船廠新型蒸汽貨輪船舶訂單雪片般飛來，又促進了鋼鐵業和造船業的發展。

以紐約港作為對歐出口的主要貿易港，大唐帝國所屬大西洋航運公司，七海航運，迅達通航運，美歐航運，唐氏航運，美洲航運等等一批骨幹遠洋企業，紛紛加大了貨船和移民船的定造訂單，準備在大西洋黃金航線上多分一杯羹。

如今的大西洋航運以英唐兩強競爭的格局為主，英國強項在於移民郵輪，大唐帝國強項在於遠洋貨物運輸和班輪，尤其是蒸汽輪船組成的現代船隊，各方面競爭優勢遠強於英國的風帆貨船隊，已經佔據了大西洋貨運一半以上的份額。

剩下的部分，由英法荷德意等歐洲國家的航運公司瓜分，呈現出強者逾強的一家獨大格局。

到了1864年底統計；

大唐帝國分佈在世界各大海洋的蒸汽貨船隊總噸位，已經超越了長期名列世界第一的英國，從而登上了世界貨運和客運霸主的寶座。

因為在大西洋黃金航線之外，大唐帝國還獨家經營著太平洋北部和中部兩條黃金航線，每年運輸高達上百萬華人移民抵達北美，運輸數千萬噸貨品前往東亞和東南亞，中南半島以及東印度群島地區市場，定期航線觸角遠達印度。

大唐帝國同樣在美洲沿海航運中佔有主導地位，從北美洲至中美洲和南美洲航線上，活躍著數百艘近海貨輪，這些近海貨輪大多在5000噸排水量以下，以2000~3000噸為主力，將大唐帝國的工業品和農產品就近運輸到南美洲各國市場。

經歷18年的發展

藉助著蒸汽貨輪逐漸主導海洋的蒸汽工業革命科技成就，大唐帝國一躍發展成為世界航運強國，比起因循守舊的英國人和法國人，華商在經營理念上充滿了創新精神和不畏艱難的冒險精神，取得了豐碩成果。

而這其中

實力雄厚的華資銀行和保險公司，在大唐帝國航運業高速發展的黃金年代，給予了資金和借貸的有力支援，分擔了海洋運輸風險，有力的保障了遠洋航運業的蓬勃發展。

1865年初

出於削減軍備的考慮，大唐帝國皇帝將10萬常備皇室禁衛軍削減4成，只保留6萬兵額，多餘部分將透過一年半的時間，用服役期滿士兵退役，暫停徵召新兵的措施加以解決。

駐軍美利堅合眾國（北方）的22萬軍隊也進行了削減，削減額度同樣達到4成，保留不超過14.6萬軍隊。

很多駐美退役士兵帶著白人女友返回帝國本土，另有部分退役士兵就地安置在紐約，費城等地，大唐帝國在上述北美城市擁有大量企業，礦產和城市物業權益，能夠解決數萬退役士兵的工作安排，保證其有一個穩定的收入來源。

僅世界上最大的阿巴拉契亞聯合煤炭控股企業，就解決了高達1.72萬名退役士兵的就業