第127章 西部鐵路建設

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

順利推行了廢奴運動，由此獲得了南方源源不斷的黑人勞動力，為經濟注入了新的活力，工業發展得以迅猛增長。

然而，黑人空歡喜一場，黑人的人權和平等一直到百年之後，依然是紙上談兵。

科羅拉多高原上

“陛下開鐮嘍！”

一聲高亢而悠揚的喊聲傳出來，引起山呼海嘯般的歡呼聲，高原上一望無際的麥田麥浪滾滾，沉重的麥穗飽滿而堅實，一片大豐收的景象。

國王李察手持鐮刀收割了一束麥穗，他主持“開鐮儀式”，臉上露出喜悅的笑容。公路邊一眼看不到頭的民眾高聲歡呼後，紛紛走進麥田裡，揚起鐮刀收割起來。

“開鐮儀式”是大唐王國極其重要的儀式，從丹佛到印第安山谷的所有人，除了擔負守衛任務的軍人，其他人都要幫助收割。

十幾萬人一起上陣，場面何等浩大。

李察神情欣慰的看著這一切，心中湧動著豐收的喜悅，臉上的笑容難以抑制。

丹佛經過一年多的建設，不但已經成為王國戍衛前哨，而且發展為最大的糧食基地，盛產小麥，燕麥，高粱，土豆，水稻，黃豆和各種蔬菜，其規模之大，可以供應整個王國所需尚有餘力。

去年9月份的土豆和燕麥豐收，由於數量太大，即便釀酒用去了一部分，依然有很多糧食因為儲存時間過長黴爛，只能丟棄。

聖弗朗西斯科，洛杉磯等地由於人口迅速增長，卻需要從中美洲進口糧食，里奧蘭喬要塞，蓋洛普要塞由於地處戈壁荒漠地區，不具備基本的農業生產條件，糧食蔬菜也需要大量從外界輸入。

正是這種情況

促使李察加快推進鐵路建設，1846年末，大唐王國太平洋鐵路公司正式成立，王室出資160萬美元佔據七成股份，其餘股份的向臣民和外國資本開放，很快完成了全部資本金募集。

這其中，英國資本佔據了17%的股份，大唐王國一眾軍政官員和商人吃掉了剩下的份額。

鐵路建設從1847年初開始，以洛杉磯為起點，向西經過拉斯維加斯，弗拉格斯塔夫，蓋洛普等城鎮，歷時7個月抵達里奧蘭喬鎮，全程長約1220餘公里，目前已經全線貫通。

這段鐵路被稱之為“西部鐵路”，鐵路沿線經過平原丘陵，山地，科羅拉多大峽谷，沙漠和漫長的戈壁，沿途路基堅實，平坦，鋪設鐵路難度較小。

大唐王國為此投入了8700名印弟安苦役犯和3500多名華工，而且還組建了規模為700餘人的鐵路警察團，司職警戒和督查印第安苦役犯。

最高峰的時候

鐵路警察團四處出擊，抓捕並消滅零散的印第安部落，印弟安苦役犯的規模曾超過1.2萬人，至鐵路最終修抵里奧蘭喬要塞，印第安苦役犯僅剩下8700餘名。

這除了沿途沙漠戈壁地區惡劣氣候和高溫，還有印第安苦役犯偷懶，出工不出力，經常潛逃而施以嚴厲懲戒，導致減員較多。

平均算下來，每天大概能夠鋪設6公里長的鐵路線。

需要說明的是，並非高達1.5萬人的勞動力全部擁擠在6公里長的鐵路線上。

全部約1.5萬人的勞動力分佈在1220公里鐵路建設沿線，以200~300人為一個勞動營，總共43個勞動營，每個勞動營配屬20多名持槍鐵路警察，負責監督勞動和分配食品。

每個勞動營的任務不一，有的負責修建路基、涵洞、橋樑，人數會多一些，有的只負責修建路基，人數會少一些。

在整條鐵路線上

只有科羅拉多大峽谷地區在每年春季，深山中的冰雪融化會帶來大量山洪，奔騰著傾瀉而下，對鐵路線造成嚴重危脅。

所以，在