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這些季節性河流的河床上，需要修建橋樑和涵洞，僅在穿越科羅拉多大峽谷地區就需要建設70多座，全線116座。
在漫灘河上，最長的橋樑需要建設160多米，小型的涵洞跨越溪流只需要幾米，施工量差異巨大。
這些工作大部分由華工完成，他們勤懇耐勞，工作效率高，責任心重，是最好的建設者。
鋪設鐵軌是相對簡單的工作，在兩三千名工人一起動手的情況下，每天鋪設的鐵軌能夠達到20多公里，最多的接近30公里。
目前
西部鐵路建設工作已經進入到第二階段，就是鋪設從里奧蘭喬要塞至丹佛的700多公里鐵路。
這段鐵路由於全程都處於沙漠戈壁地區，只有寥寥的十幾座橋樑和過水涵洞，因此鋪設進度很快。
李察從丹佛的苦役犯中調撥了4200人，參與到西部鐵路第二階段建設中去，主要負責修建從丹佛向南的部分鐵路路基，總長度約280公里。
預計到8月末
從里奧蘭喬要塞至丹佛的西部鐵路第二階段工程就將全面結束，意味著全長近2000公里的西部鐵路工程全面竣工，正式投入使用。
屆時
科羅拉多高原盛產的糧食，麵粉，大豆，稻米，白酒和啤酒，煤炭，木材，水泥，鋼鐵將會源源不斷的透過鐵路線，向大唐王國內部輸入。
這將有力的振興鐵路沿途城鎮，最大的擴充套件其發展上限。
例如里奧蘭喬要塞，蓋洛普要塞這些地處戈壁的城鎮，在解決食品供應和建築材料難題之後，必將迎來一次大發展。
洛杉磯，聖弗朗西斯科，拉斯維加斯，米蘭，弗拉格斯塔夫這些農副產品缺乏的城市，從此以後將會迎來充沛的物資供應，有力的保障上述城市的工業發展。
工農業互相促進，才是長治久安的經濟發展之道。
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