第244章 巴黎合約

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用場景在風浪較小的內河中，用於爭奪河流控制權和對地面宣洩火力，支援步兵作戰。

可問題在於

美國與其他國家並沒有共用的河流，唯一一條與大唐王國交界的密蘇里河，3600多公里長的河面上，只有不到800公里能夠通航。

而且密蘇里河是一條水量變化非常大的季節性河流，春夏之交冰雪融化時，上游來水極其兇勐。浩浩蕩蕩奔流而下，將中下游廣大地區變成一片澤國。

水文情況複雜，水勢兇勐，別說是航線差的美式鐵甲蒸汽戰艦，就是一般的船舶也不敢通行，只能老老實實的呆在港口裡。

到了秋冬季水勢漸小，吃水深的美式鐵甲蒸汽戰艦，一個搞不好就會擱淺。

第3種，就是以大唐王國為代表的簡化設計，突出的特點是屏棄風帆和側邊輪，採用螺旋槳作為唯一船舶動力。

在長期的跨洋移民實踐中，大唐王國的船舶建造業逐漸走出了一條獨屬於自己的道路，在船用蒸汽輪機產業中贏得了一席之地。

大唐王國生產的船用蒸汽輪機動力，以高壓蒸汽鍋爐燃煤效率高，可靠性好而著稱，並且透過對臥式蒸汽輪機的改進，形成了以三脹式蒸汽輪機為代表的新型蒸汽船舶動力，位居世界先進行列。

加利福尼亞大學船舶動力實驗室中，匯聚了來自歐洲各國和大唐王國的眾多專家學者，是世界高水平船舶動力研發實驗室之一，在業界卓有名望。

大唐王國皇家聯合航運公司，太平洋航運公司，王室慈善基金，王國政府財政部等一系列企業和政府機構，連續多年對該重點實驗室都有大額撥款，資助船舶動力研究科技。

在大量研發資金的堆積下，加利福尼亞大學船舶動力實驗室取得了一系列令世人矚目的先進成果，在船用三脹式蒸汽輪機，高壓鍋爐，6馬力，12馬力柴油機，245馬力蒸汽火車頭等專案上，都形成了投放市場的拳頭產品。

不用神話蒸氣時代的科技水平，即便是技術水平最高階的船用三脹式蒸汽輪機，其設計原理也是一望即知，沒什麼秘密。

關鍵在於動力設計的應力結構，燃燒和輸出效率，機械結構的承力和最佳化，耐久性與經濟性兼顧，要取得合理的平衡。

既不能為了壓榨更多的動力而過分消耗燃煤，也要在噸煤炭中產生更大動力，讓蒸汽輪機的動力更強勁，運載更多的貨物，航行更遠的距離。

在動力和燃料消耗之間取得合理平衡，這就是一款先進的船用三脹式蒸汽輪機核心所在。

再大的輪船，攜帶的煤炭也是有限的。

大唐王國的蒸汽輪船普遍攜帶一個重油艙，在航行的時候適當使用重油，以加劇煤炭的燃燒效率，壓榨出更多的航行動力，是當今船舶動力先進的代表。

英國皇家海軍的輪船普遍沒有采用這一設計，這是因為英國沒有可靠的重油供應，位於印度洋和大西洋的英國皇家海軍蒸汽輪船，也不可能萬里迢迢的從大唐王國進口重油，這不現實。

重油非常粘稠，在裝卸時必須要用蒸汽管道加溫，用專門的運輸船和運輸車輛，船舶重油艙要專門設計在高溫鍋爐附近，藉助爐溫的熱度才能方便的使用。

這些條件，英國都不具備。

這就是大唐王國依託本地資源的好處了，船舶在建造時就有專門的重油艙，設計在高溫鍋爐的附近。

而作為石化產業大國，大唐王國加利福尼亞省沿岸各港口都有儲存重油的設施，有便捷的蒸汽加溫管道，既可以加註重油，附近的煤炭碼頭也可以加煤，船舶使用非常方便。

在遠洋運輸和船舶製造這一領域，大唐王國緊追英國身後，雖然在船舶建造量和船廠規模方面與英國無法相比提並論，但技術水平已然