第625章 唐、英經濟體量對比

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開一點門縫，讓英國人把手伸進來，他就會想辦法將胳膊也伸進來，然後就是腿和身子，最後鳩佔鵲巢，成為主導蘇尹士運河的控股方。

而法國人費盡心力營建的蘇尹士運河，如今通行處處受到英國人的刁難，這滿腔的鬱悶到哪說理去？

法國人現在手中僅剩下12%的股份，即便這樣，英國老一直都在排擠打壓，竟然想將法國人最後一點的股份也蠶食光。

偏偏法國殖民中南半島又迫切需要蘇尹士運河航道，不得不在多個方面向英國妥協，可謂憋悶至極。

凡此種種所作所為，英國實在不是一個好的合作伙伴。

皇帝李察坐在上首龍椅上，心中反覆斟酌的是當前偏弱的經濟增長態勢，這才是他最關心的首要問題。

想來想去，感覺能夠用出來的政策幾乎都用了，擴大基建和發動戰爭牽引的社會需求越來越弱，幾乎無計可施。

大唐帝國實施的是貨幣與黃金掛鉤的黃金本位制，不可能濫發鈔票，必須有多少黃金儲備發行多少貨幣，超發只能控制在一定限度內。

這個時代既沒有通貨膨脹也沒有通貨緊縮，唐元幣值堅挺的不像話，購買力非常強。

回顧大唐帝國的經濟發展，在北美洲戰爭結束後，北美統一市場掃除了貿易關稅障礙，帝國資本主義工業獲得了迅速的發展。

大唐帝國從50年代開始的鐵路建設高潮，一直持續到70年代中期，是牽引社會需求的重要力量。

1862年至1872年這十年間，新建鐵路的總長度為英里，基本上建成了遍及北美大陸，向南直抵墨西哥和德克薩斯的鐵路網。

從1873年開始到1874年末，世界範圍內的大規模經濟危機席捲而來，為了強力拉動社會需求，增加就業和擺脫嚴重經濟危機。

這兩年新建的鐵路是1862年~1872年新建鐵路的9倍多，大手筆的鐵路投資帶動了周邊產業，對鋼鐵和能源產業提出越來越高的要求，從而推動了冶金業煤炭業和石油業迅速發展，產生了積極影響。

1873到1874這兩年，在歐洲各國普遍陷入嚴重經濟危機泥沼（注；德國除外）的情況下，大唐帝國依然能夠保持3.2%~3.5%的發展速度，內需拉動功不可沒。

在這期間，大唐帝國鐵路的營業里程從英里，增加到英里，相當於12.25萬公里，通暢的鐵路網幾乎連通了帝國各大中小城市，形成世界上最大規模的現代鐵路網。

1865-1873年，大唐帝國生鐵產量從75.5萬噸增加到632.3萬噸，增長了8.5倍。

煤產量從2215.9萬噸增為9591.7萬噸，增長了3.3倍。

石油產量從1865年的1.5億加侖，增加到1874年末的6.16億加侖，增長了3.4倍，實現了巨大的跨越。

與此同時

新興的石油化工產業與特種鋼鐵和機械產業，成為表現矚目的新亮點，樹立大唐帝國以石油化工和電氣化為代表的第2次工業浪潮先鋒的位置，引領世界工業發展新潮流，變得更加牢不可破。

所謂的世界性經濟危機，有“危瞼”也有“機會”，德意志帝國就是整個世界經濟危機中表現最為耀眼的優等生，但是他的成功不可複製。

50億法郎的鉅額戰爭賠款在短短兩年內注入德國經濟中，產生了騰空起飛的奇效，其他人羨慕不來。

大唐帝國的經濟表現堪稱優秀，在新的一年中，，預計將在第二季度的某個時候超越大英帝國，從而坐上世界經濟總量第一的寶座。

而在1875年的第2季度，大唐帝國的人口也將接近9750~9800萬之間，距離年底突破上億人口只有一步之遙。