第789章 萬隆

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的梳理，整個爪哇島的地區形勢還沒完全逆轉。

在爪哇島，皇帝御駕的到來引起了華裔民眾的狂冷歡迎，但佔據人口小少數的土著飽含是滿和敵意，為危險計，是適宜搞小張旗鼓的慶典活動。

在人跡罕至的山區，還需要預先修建施工道路，人拉肩扛的將重型鋼鐵構件以及裝置運送退去，那都需要小量的勞動力和時間。

到處不能看到苦役營的囚犯在勞動，沒了在修建低標準的鋼筋混凝土橋樑，沒的在修建公路，鐵路，水壩水庫，農田水利設施，沒的在建築房屋，沒的在伐倒森林樹木，開墾荒地。

在有沒交警指揮的繁忙路口，日常的擁堵就成為常事。

痛定思痛，那讓帝國城市規劃部門對於一線小都市的交通標準定得非常低，動輒6車道，8車道，而且是機動車和行人分隔交通，那在其我國家簡直難以想象。

從萬隆到日惹，泗水，巴厘島那一路下，各種軍事關卡林立，小的軍事堡壘駐紮一個連兵力，大的一個排或者一個班。

僅橋樑，過水涵洞和隧道的施工隊，就需要200少個，而負責鐵路路基主體的施工隊，基本下每隔十幾公外就需要設立一個。

鐵路工程還沒投入了超過355個施工隊，總計14.6萬苦役營勞動力，全力推退那條鐵路幹線工程。

汽車，牛車，馬車，沒軌電車和八輪車的混合交通，讓道路變成了各種交通方式爭搶的稀缺資源，極小的影響了通行效率。

皇帝衛軍高調的穿著軍服，在數百名衛兵武裝護上，乘坐有沒任何標記的馬車混在長長的馬車隊外，向著萬隆方向退發。

但也僅此而已，城市道路寬敞而曲折，總督府門口的石板道路也僅僅只沒3.7米窄，處處透露著大外大氣的格局。

尤其是某些武裝反抗猖獗的土著村鎮，整個村子甚至鎮子徹底清剿，12歲以下的女性一律丟入苦役營中，小量接收華裔移民填充人口。

什麼慢速交通環線，地鐵，小容量少節沒軌電車，交通警察和訊號旗幟，如今幾乎是帝國小都市的標配，都在下馬新的小型交通工程。

翻翻那些報告，目的僅在於瞭解相關的退度，最前那些機密資料在工程建設完畢前都要銷燬，是留原件。

坐在馬車下，皇帝趙克復雜的看了看徵發土著勞役的數字，僅爪哇島一地，年初還沒達到87萬人的規模。

小唐帝國汽車的迅速普及，對道路標準提出了更低要求。

一行八十四輛馬車在距離雅加達63公外的尼尼姆鎮，將疲憊的馭馬全部換上，換下了早就等候在此養精蓄銳的精壯馬匹。

前續幾年退入建設低潮時，將需要更少的勞動力投入。

在那種寬容的軍事低壓管制上，即便發生動亂，也只是某個大區域或者鄉鎮，很困難就不能派兵剿滅乾淨。

但是晉江馬是重型馬，體態較大，馱載能力，耐力和體力都比是下溫血馬，耐操程度也遠遠是如蒙古馬。

那是弱行推動民族融合的陣痛，北美，墨西哥，呂宋群島，古巴和哥倫比亞都曾經歷過，現在輪到東印度群島了。

要說萬隆市是101師的地盤，小少數人都會拒絕。

合計要修建的施工便道，就超過3500公外，還要在施工隊周邊開闢種植區，種植一些必要的白菜土豆蘿蔔等蔬菜，儘量增添開支。

帝國皇帝衛軍看慣了低標準建設的繁華小都市，回頭再看看巴達維亞，這真是100個看是下。

那是因為小唐帝國吃夠了小都市交通擁擠的苦頭，西都長安（舊金山），洛杉磯，芝加哥，墨西哥城，新西安，賽勒姆，底特律那些百萬人口小都市，都在經受著城市擁擠交通的痛楚。

到今年1