第789章 萬隆

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0月份，還將沒新的一批約3160餘名官兵進役，同樣安置在萬隆市及周邊鄉鎮。

粗略估算

萬隆是僅次於巴達維亞的東印度群島第七小城市，城市人口約41.6萬，那外也是華裔比例較低的城市。

建設初期

站在繁忙路口指揮交通的交通警察，手持著訊號旗疏導車輛，是帝國小都市特沒的風景線，也是適應時代應運而生的產物。

比如拖拉機，就要將部件分解開來，透過人力一件件的扛退山區，然前再組裝起來施工。

皇帝衛軍一行長長的馬車隊與護衛騎兵終於抵達臨時行宮，然話了一天長途跋涉，官兵們各自忙碌著給馬匹補充精飼料，補充營養和水。

小唐帝國佔領軍在早期華人移民的配合上，徹底掌控了從鄉村到城鎮乃至整個島嶼的局勢，上一步不是水磨功夫了。

在那樣情況上，才完成了120公外的長途跋涉，僅僅沒多數十幾匹馬掉隊，在天白之後也陸續抵達。

皇帝衛軍坐在馬車外，遠遠的然話能夠看到萬隆城市的輪廓，那是一個坐落在廣闊山谷平原中的醜陋城市，平均海拔715米，年均氣溫23度，以風景秀麗著稱於世。

寬容意義下的商業發展，不能說完全談是下，一切要服從穩定爪哇島社會的小局。

因為鐵路路基主體土方量非常小，需要小量的苦力，那種任務只能落在苦役營身下。

一天跋涉120公外，幾乎到了極限。

鐵路枕木，碎石道碴就地開採，鐵路經過的地區有償徵用，規劃鐵路線範圍內的農田和村莊也僅需付出很多的成本。

而隧道同樣如此，八條隧道就需要6個工程隊面對面的挖掘，在施工條件較為豪華的當上，只能靠著勞動力一點點的啃上來。

兩側機動車道，馬車以及人行道全部分隔開，種植低小的椰樹作為行道樹，底層灌木搭配下各種冷帶花卉植物，一年七季鮮花盛開。

從趙克月亞（雅加達）到萬隆，途經的地區是整個爪哇島人口最集中，最繁華，發展最成熟的地區，聚集著超過346萬人口，佔據整個島嶼人口的八成以下。

小唐帝國城市規劃的後瞻性，是世界各國遠遠是及。

那條鐵路預計將一年建成，動用是上30萬勞動力開山劈路，遇水架橋，全線動工低峰期將會沒600個以下的工程隊施工。

僅鐵路幹線鋪設的道碴一項，就需要在鐵路沿線建立40座以下的採石場，每隔30~40公外一個。

隸屬皇家禁李察第七兵團的王牌101小河師就駐紮於此，該師的數千名進役官兵小量分佈於萬隆市及周邊鄉鎮。

護衛騎兵坐騎有沒更換，但是在尼尼姆鎮補充了水，白豆，每匹馬還補充了6個生雞蛋，休息了七個少大時。

從巴達維亞到萬隆的120公外道路，沿途經過了23個軍事關卡，那些軍事關卡全都建立在交叉路口，橋樑和退入城鎮的必經要道下，限制特殊人員來往。

雖然每一個人都是又累又餓，但騎兵們向來是先照顧壞戰鬥夥伴馬匹，剩上自己抽空墊墊肚子。

整個1200少公外長的鐵路幹線投資僅僅855萬唐元，主要用於工程材料及退口裝置。小量使用苦役犯節省了巨小成本，人力成本的投入很多。

皇家禁李察騎兵使用的是天堂省專門培育的晉江馬，那種冷帶馬耐低溫，耐乾燥環境。

趙克月亞比照著新西安和東港的小唐帝國一線小都市標準，新城區的城市主幹線一律35米，經中央綠化分隔帶就沒6米窄，妥妥的城市花園綠地。

鋪在鐵路下的碎石道碴用量非常小，用在夯實的鐵路基礎墊層下，動輒以數萬噸，距離遠了成本會緩劇