第八百七十三章 飛行汽車時代

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當天晚上新聞播七出之後，蕭山再次成為世界矚目的焦點，無數人津津樂道的話題。

世界各國擁躉，都驚悚的瞪大了眼睛，蕭山這新產品的開發速度也太快了吧？

類似飛行汽車這種東西，換成任何一個公司，從立項到研發，反覆測試，最後定型，沒有十年都不可能成功。

可蕭山才成立華夏機器人公司幾天，居然就做出了飛行汽車？

無數人把這功勞算在寧冰的頭上，但這不影響對蕭山的崇拜。

沒有蕭山的眼光，寧冰哪來的機會？

高層方面卻感覺到了巨大的壓力，如果不放開低空飛行，那蕭山沒有理由在國內生產飛行汽車。

白白給國家交著稅，卻不讓在國內飛，還要負擔著運輸成本運到國外去賣？

更何況，蕭山可是特斯拉的大股東，特斯拉連通用都收購了，做飛行汽車完全沒有問題，能以最快的速度量產！

無論華夏是否放開低空，都不影響飛行汽車時代的到來。

所以，如果真的把這種先進的東西逼走國外，不給它任何生存的土壤，那就是華夏罪人，要被民眾罵死，那是肯定是不行的。

放開低空飛行，這個口子必須開。

無非就是開多大的口子，放開多大，能滿足蕭山的需要，不至於讓他放棄華夏市場。

這個事情可不是一天兩天能搞定的，甚至半年都研究不出結果，所以，給點狗糧就必須了。

第二天，工信部大佬親自視察華夏機器人公司。

蕭山全程陪同，卻只是領他在沒人的房間轉轉，至於研究專案，一個都不讓他看，不是保密，是嫌他礙事。

最後兩人回到蕭山辦公室，正式進行深度交換意見。

兩個小時之後，大佬走了。

緊跟著當天晚上新聞播出的內容，便多了一條：

“華夏飛行汽車產業聯盟正式成立，蕭山出任第一任理事長，負責制定飛行汽車行業生產、檢測、飛行、駕駛培訓等等各項相關標準。”

無數企業家差點把舌頭咬掉了。

三流的企業做產品，二流的企業做品牌，一流的企業做標準。

誰拿到標準制定權，誰就賺大錢。

這是千古不易的真理，無數富可敵國的財富都這麼來的。

接蕭山卻拿到了一大把標準制定權！

這財富就將滾滾而來啊。

比如蕭山生產飛行汽車，標準他來定，那他肯定把自己領先的地方，標準定的高高的，自己不行的地方，標準定的低點。簡單的說，就是量身定做，只有他的產品符合標準。

競爭對手即便每一項引數都達到了蕭山的標準，也沒用，他可以立刻提高標準，闆闆整整弄死對手。

比如歐洲的汽車排放標準，就是這麼幹的，直接把華夏的汽車堵在市場之外，你再便宜有什麼用？我不讓你賣！

蕭山現在就是手握尚方寶劍，他要自己不做飛行汽車，那真是腦袋進水了。

所以，哪怕放開空中管制遲遲不能出臺，他也不會跑到國外去玩。

當然，高層並不是刻意拖延，這事牽扯太多方面，需要組織專家論證。

如何逐步放開，才能確保安全？

軍事基地當然不能飛，國家重要部門上空不能飛，這些禁飛區如何保護？誤闖禁飛區怎麼辦？是擊落還是事後處罰？如何判斷是誤闖還是故意的？

必須弄出細則來，提前堵住漏洞，才能不被敵人利用，把空中打擊的危險降低到最小。

四月一日，愚人節。

米國搶先一步，出臺詳細法規允許飛行汽車飛行。

一石激起千層浪，世界各國紛紛