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開,其他人也不會讓姜小白開的,之前吉力汽車姜小白去試駕的時候,差點出了事情,姜小白都是自己把車子給推回來的。

那場事故,雖然說沒有媒體記者知道,也沒有人宣傳,但是大家心裡都沒有忘記的,依舊記得清清楚楚的。

尤其是李叔副。

姜小白也怕再出現那種情況的,畢竟這是第一代的新能源汽車,具體的效能怎麼樣,還需要具體的去跑測試,具體的去實踐的。

現在能夠看的資料都是紙面上的資料。

新能源汽車完全採用的是電能,王福作為技術負責人,在說著眼前電車的一些基本情況。

其實純電車,早就有了,發明電動車的時間是1881年,比卡爾·賓士發明第一輛汽車早了整整五年。

當然了,那會的汽車,只能夠作為一個歷史寫在書裡而已,這個時候距離真正的電車,當然還很遠很遠。

而在現代的汽車歷史上,真正的第一個開始做電動車的,是賓士,在1972年,賓士推出了具備快速更換電池系統的le306電動貨車。

透過安裝在車身側面的擋板,可將安裝在貨倉下方的電池組從一側拉出,從另一側將滿電的電池推入便完成了換電。

le306有效載荷約為一噸,電池重量為860kg,滿電續航為50公里,電動機功率為56kw,最高車速為80km/h。賓士總共生產了59臺le306。

電車算是在歷史上邁出了重要的一步。

等到了九十年代初的時候,賓士在漢諾威博覽會上展出了基於w201的190e電動車。1991年車展上,賓士又帶來了190e的升級版車型190eelektro。190eelektro的每個後輪各搭載一臺直流永磁電動機,總功率輸出為44馬力,滿電狀態下續航里程為110km。由於採用了減重設計,它只比w201重了約200kg。

賓士的190距離正式的量產就差最後一步了,但是很可惜還是沒有量產。

第一款量產的電車,應該算是通用汽車的ev1,它的續航為97km,後來更換成松下的鉛酸電池,續航增加到161km,再後來又替換成了鎳氫電池,車重大幅降低的同時續航也增加到了257km。

但是車子的銷售價因為成本的原因非常的昂貴,銷量並不是很好,最後只能夠以租代售,解決問題。

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