第三十九章 鐵路之爭

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開國功臣集團可以稱為淮西集團。因為大部分功臣都是出於兩淮之間。而兩京鐵路，自然要聯絡淮西地方，開國功臣們很容易說動，出面支援。

而隆武勳貴之中，淮西不少。但是河北遼東人也少。雖然很多高官可能不是河北遼東人。但是次一等的伯侯之中，河北人也是有相當數量的。當然了，北來的文官之中，河北出身的人更多。

這種情況下，他們同時發力，在定國是會上十分好透過，也是非常自然的事情。

但是除卻兩京鐵路之外，其他鐵路沒有多少支援的人。但是都有堅定的支持者，這一件事情，沒有一個定論。自然交到了何夕這裡。

何夕叫內閣的人過來商議，特別讓葛天工過來，為這麼多鐵路計劃做分析。

葛天工看過下面的異想天開之後。

將很多不可能的方案給去掉了。比如那些想在長江上建設橋樑，想在橫斷山脈，或者四川棧道上修建鐵路的主給打發了。

最後彙集了十幾份計劃。葛天工說道：“這些大概都是可行的。但是也有很多問題，我大體覺得，都是能夠解決的。只是到底行不行，還要看具體的勘探。”

何夕拿來細細一看。各省有不同的鐵路計劃，但是在葛天工的挑選之下，就形成了一個鐵路體系。

首先是隴海線，不過是從登萊沿著海岸線南下，然後沿著泰山南麓，到徐州，然也徐州向西，開封洛陽，潼關西安，一路到蘭州，與蘭州到北京的鐵路相連。同時分出一道鐵路到西寧。

這是將幾個身份的計劃聯絡起來了。

其中從蘭州到西寧的想法，自然是梅殷的想法了。梅殷在西寧數年蟄伏，對當地感情很深的。這個時候自然發揮自己的力量，為西寧謀好處。

否則這樣的事情，誰記得西寧啊。

除此之外，還有從大同雁門關，太原，一路到蒲州。也就是同浦鐵路。

這就是山西本地的強烈要求了。

其實陝西還有一個連線同浦鐵路到西安的路線，中間有一座黃河大橋的需求。但是被葛天工無情給去掉了。原因很簡單。

葛天工已經受夠了黃河大橋了。

別人只會看，葛天工在東勝建立了黃河鐵路大橋，而且是一座大鐵橋，但是他們不知道，這鐵橋出現了多次險情。

各種情況都有，鐵與木頭還是不一樣的。用使用木頭的邏輯來安排鐵橋，不出問題才是怪事。

更何況第一次建造如此橋樑，各種後遺症，簡直是解決不完。雖然說，在與東勝鐵路大橋日復一日的各種戰鬥之中，大明工程技術人員的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工還想多活幾年，而今決計不想修建鐵路大橋。

所以在幾乎所有鐵路建設之中，就是能不修橋，就不修橋，即便修，也儘可能選跨度小的鐵橋，這個其實是有一點經驗的。

至於橫跨大江大河的橋樑，對不起，請換船吧。

還有就是沿著長江鐵路，從南京出發，向東到松江，向西到武昌，乃至延伸到宜昌。

而且葛天工在做這一件事情的時候，很注意一些問題，那就是與鐵廠之間的關係。

北方的鐵路大多都是能夠直接與鐵廠相連的，即便不能直接相連，也有運河連通。或者海運的。可以將大連物料運輸到修建的工地上。

而南京這一條鐵路，就是以太平鐵廠為核心的。

太平鐵廠的底蘊與實力還是有的。只需要從北方調一些技術人員，稍稍改造一下，太平鐵廠的生產能力，估計不下於遼東鐵廠。

所以以遼東鐵廠為核心，修建以南京為中心的鐵路網也就是順理成章了。

除此之外，就是浙江，江西，湖廣與長江南岸鐵路