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面對蜆客石油公司主動發起合作邀請,環球航運並沒有拒絕,但也沒有答應什麼,而是以油船尚且在執行任務當中,而給與了答覆。
言下之意,可以考慮合作,但得等船隻完成運輸任務後再談。
面對環球航運的說辭,威隆也是將信將疑,不過現在是蜆客石油公司需要環球航運,所以也只能期待雙方進入合作談判之中。
環球航運的會議室。
林志超看著興奮的同事們,冷靜的說道:“客戶都是環球航運的基石,所以我們的船隊要繼續服務老客戶。至於價格方面,是按照目前的行情價繼續履約,不需要主動抬價。”
反正是單程短租的,估計一兩週後,就能上升至4倍以上行情,所以遇到正好到港的船隻,日本客戶需要繼續租賃,也可以當前價格繼續完成。
目前的價格,大概是接近平常的三倍。
眾人紛紛附和,畢竟好不容易在日本打下的客戶基礎,不能因為蠅頭小利,而產生裂痕。現在的情況是,就算他們不主動抬價,全球航運的價格已經是在直線飆升。
而環球航運需要做的是——隨波逐流,別人漲價,環球行業也漲價。
馮永發說道:“目前,我們一共是68艘貨輪(一艘新貨輪)、14艘油輪(4艘二手油輪),總計82艘船。其中有12艘貨輪停泊在港口、16艘貨輪執行固定航線、3艘油輪停泊在港口最近半個月,需要簽約的船隻有16艘,看情況,合作伙伴很快紛紛找上門,確定我們租賃的意願。”
林志超說道:“具體情況都及時彙報給我!馮副總去美國、歐洲考察,暫時留在那邊,瞭解國際航運形勢,反饋給總部。”
得派一個大將坐鎮歐美,林志超則坐鎮香港,最近兩個月時間,可能要陸續簽約,林志超還是習慣籤長約,效益更高,更好管理。
林志超也不是‘貪心’的人,比如半個月後,行情是‘一年一艘新船可以賺回一條新船’,那麼林志超可能尋求一個‘一艘新船在三年賺回兩條新船’的合約;至於‘一艘新船在五年賺回三條新船’的合約,恐怕客戶都不敢賭,但如果林志超以強硬的手段要求籤約的話,也不是不可能,畢竟現在有船就是上帝,但他不可能這樣做。
馮永發立馬點點頭,說道:“好的,我儘快啟程!”
他經常跟著老闆去歐美考察,自然也明白老闆的意思,所以對於國際視野方面,他一直非常對自己要求嚴格。
至於老闆的國際視野,只能用‘神’來形容了。老闆抓住了‘半島戰役’的遠東鬧船荒,如今又抓住了‘蘇伊士運河危機’的全球鬧船荒,可謂厲害之極。
事實上,這些事件都可以分析出來,但大家只能是事後諸葛亮,只有老闆才是真正的提前分析出來的。比如蘇伊士運河危機,自埃及總統‘納賽爾’政變成功,推翻法魯克王朝後,和英法美的矛盾一直存在。
包氏家族。
包兆龍詢問兒子包宇剛:“玉剛,外面都說遠洋船隻的運費漲了幾倍,我們那一條船?”
包宇剛苦笑道:“父親,我們那一條船租約是兩年時間,如今才一年不到,怎麼可能漲運費,所以運費還是那麼多。”
包兆龍頓時露出肉痛的表情,說道:“你當年怎麼就簽下兩年租約呢?要是不簽約那麼長,現在運費漲三四倍,你一年就可以賺回兩艘二手船回來了。”
包宇剛雖然也遺憾,但卻認真的說道:“未知的事情誰會知道!做航運求的是穩定,就算這條船到期後,我也會繼續簽約三年以上。”
回想起去年的事情,他不覺得有什麼問題,當時林志超也準備簽約兩年,圖的就是一個穩定;所以他接下來後,也義無反顧的簽下兩年時間。
一旁的弟
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